「阻止空汙就是別開柴油車」？ 「綠能環保」沒那麼簡單

在多數歐洲國家中，汽油和柴油等引擎燃料用油，除了能源稅之外，還需繳交環保稅。

環保稅是根據「二氧化碳排放量」所訂定的，柴油燃燒後幾乎不會產生 ... 換日線Crossing-最貼近你的國際新視野 主打 編輯部原創 策展專區 CrossingCampus 時事現場 海外職場 專欄作者 訂閱季刊 頻道 人物故事 People 國際趨勢 Trends 文史藝術 Humanities 生活風格 Lifestyle 觀點評論 Perspectives 編輯嚴選 Editors'Picks 音頻節目集 Podcast 換日線X施羅德 上架，夢想人生 關於我們 歷年季刊 團隊成員 大事記 搜尋 投書 歷年季刊 團隊成員 大事記 註冊 登入 立即加入會員取得專屬服務 立即加入 首頁 國際趨勢 財經 「阻止空汙就是別開柴油車」？──「綠能環保」沒那麼簡單：從德國的「反柴油車風暴」，警惕台灣「能源危機處理」 舒舒／從歐洲看世界 2017/08/11 16281 PhotoCredit： 2017年8月三伏天，酷暑的熱浪不僅只在地處亞熱帶的台灣放肆，也在縱跨北緯50度南北的德國發燒。

全球暖化、環境污染、綠色能源等各類環保議題再度成為兩地焦點，只是焦點內容有點不同。

當在中華民國某部會任職的一個朋友以順口溜「夏日炎炎，汗流浹背，可憐公務員，沒有冷氣吹──辦公，難難難」私下嘲諷... 2017年8月三伏天，酷暑的熱浪不僅只在地處亞熱帶的台灣放肆，也在縱跨北緯50度南北的德國發燒。

全球暖化、環境污染、綠色能源等各類環保議題再度成為兩地焦點，只是焦點內容有點不同。

當在中華民國某部會任職的一個朋友以順口溜「夏日炎炎，汗流浹背，可憐公務員，沒有冷氣吹──辦公，難難難」私下嘲諷時，德國政府官員則從被環保團體戲謔為「魁儡戲碼」的「柴油高峰會」（Dieselgipfel）汗流浹背地走出。

兩地政府一樣情──被環保搞得焦頭爛額的無奈之情。

「柴油引擎」──過去的節稅好選擇，今日的重大汙染源 「柴油高峰會」（Dieselgipfel），是德國汽車工業巨頭們向德國政府陳情，要求召開的一個政府和汽車產業界的溝通協調會，會議的召開，源於最近德國以及歐盟境內吹起的「反柴油車風暴」。

對台灣人而言，柴油等同於大卡車和貨運車，刻板印象也停留在黑黑的「烏賊車」形象，殊不知，在德國，柴油可是支持汽車工業的「中流砥柱」。

根據德國交通部2017年初統計數據顯示，光是個人用小客車（PKW），就有三分之一是靠柴油引擎發動的，特別是近年來流行的休旅車（SUV）等稍大型客車。

為了確保車子的馬力，德國汽車大廠推出的新款車，幾乎清一色使用柴油引擎。

在台灣被視為「環保殺手」的柴油，為何在德國卻受到青睞呢？ 最主要原因有二，一是油價，二是環保標準。

在多數歐洲國家中，汽油和柴油等引擎燃料用油，除了能源稅之外，還需繳交環保稅。

環保稅是根據「二氧化碳排放量」所訂定的，柴油燃燒後幾乎不會產生二氧化碳的特性，讓柴油的環保稅比汽油低。

亦即：行駛一輛柴油車和一輛普通汽油車，柴油車每公升可為駕駛人省下約10%的油錢。

對於追求「理性消費」的德國人而言，柴油車自然遠比汽油車來的具有吸引力。

前面提到柴油引擎不製造二氧化碳的特性，也讓柴油在早年的環境評估標準下，被視為遏止地球暖化現象的「優良燃料」。

不過，近年來的環境科學報告中卻指出：現代城市的空氣汙染源中，以「懸浮粒子」（particulatematter，簡稱PM）對於人體的危害最大，而柴油燃燒後所排放出的氮氧化物（Stickoxide），正是主要成分。

為此，德國汽車工業龍頭如福斯、賓士／奔馳、寶馬等汽車大廠，無不集中精力在研發改良柴油引擎，例如近年來開發出的AdBlue（中文譯名：環保汽車尿素），就是為了讓柴油車能更符合環保標準的引擎淨化技術。

只是沒想到，2015年號稱德國國民車的福斯集團在美國爆發了「福斯集團汽車廢氣排放醜聞」最後罰款落幕。

但同樣的柴油車軟體微調現象，似乎也存在於歐洲銷售的福斯車，甚至還牽連了更多汽車製造商。

這個發現引起了德國官方及歐盟相關單位的重視，目前正在針對五家德國汽車大廠（包含福斯、賓士、寶馬、保時捷的等知名品牌）的柴油引擎軟體設定，進行後續追蹤及調查。

政府企業有共識，環保團體不買帳 在媒體報導的披露下，飽受空氣汙染的德國大城，如杜賽爾道夫、慕尼黑、斯圖加特（賓士總部），目前都在考慮是否要在城中禁駛柴油車，以改善日益嚴重的空氣汙染現象。

就連首都柏林，也開始有類似的討論。

只是，對於三分之一以柴油車代步的德國廣大民眾來說，柴油車一旦被某些城市「禁足」，所帶來的影響不僅止於通勤的交通問題，也會有實質的經濟損失（例如車子轉賣）。

對於汽車產業（包括製造商和二手車廠）而言，更是巨大的商業利益損失，難怪汽車巨頭們要立即聯合向政府陳情協商了。

在一整日的高峰會後，德國政府和產業代表表示協商結果令人滿意，結論可簡單歸納為下面幾點： 1.砸預算汰舊換新：德國汽車製造商將投下530萬歐元的預算，更新目前使用第五代和第六代柴油引擎（Euro-5,Euro-6）的私家車內控軟體，以達到更佳的防污染效果。

2.補助民眾換車：對於使用第四代及其前代柴油引擎（Euro-4unddarunter）的私家車主，政府將提供補助金，鼓勵車主換車。

3.企業、政府聯手抗污：德國聯邦政府偕同德國汽車產業，將針對全德28個最嚴重的交通汙染地區，成立「淨化汙染基金」，幫助這些地區以現代化科技改善空氣品質。

4.「柴油車禁駛」為最終手段：德國政府承諾：將優先執行前三項政策，改善城市空氣污染，而「柴油車禁駛」的措施則保留為不得已的最後手段。

不過，環保團體如「德國環境救助協會」（DUH）卻認為這個高峰會是個大失敗，因為汽車業者所提出的軟體更新方案，並無法徹底解決柴油汙染的現實。

「反柴油車風暴」新商機 當德國汽車產業傷透腦筋時，卻也有其他公司在這陣「反柴油車風暴」中嗅到了新的商機，例如德國的Baumot和美國的特斯拉（Tesla）。

Baumot是德國一家專門提供汽車排放廢氣處理和引擎研發技術的公司，老總MarcusHausser認為，軟體只能治標，只有硬體面的改善，才能解決柴油引擎汙染的問題。

因此他大膽預言：Baumot公司開發出的BNOx系統設備，將會是使用柴油的公車和計程車未來行駛城市地區的必須裝備。

而執電動車產業牛耳的特斯拉，也因為「反柴油車風暴」，在歐洲股價瞬時飆升。

目前德國汽車大廠已陸續公開表示，未來將把引擎研發往油電混合動力引擎（hybridvehicle）和電動車（EV:electricvehicle）的方向集中。

電動車就能解決空汙問題？看看這些國家怎麼發電 只是，這樣真的就能解決環境汙染問題了嗎？ 以電動車而言，目前全球使用電動車最密集的市場是挪威，原因在於挪威豐沛便宜的電力。

根據2011年挪威的電力來源統計，水力發電（hydroelectricity）佔95%；整體而言，98%電力來源是再生能源，火力發電僅佔2%。

在這樣得天獨厚的發電條件下，挪威自然有充沛便宜的電力供電動車使用。

反觀其他國家呢？ 環保尖兵德國2016年的發電統計：70%電力來源仍為傳統模式，其中火力發電佔了近53%，而核能發電在三年前福島事件的影響後，下降至13%，不足部分由火力發電補充。

再生能源發電只佔了30%左右。

歐盟第二大國法國2014年的官方統計：77%的電力來源為核能，4.8%為火力發電，再生能源發電不到20%。

其中值得注意的是：為了降低二氧化碳的排放量，法國政府以加蓋核能電廠來取代火力發電的比例。

處於阿爾卑斯山國度的瑞士，根據2015年官方統計：60%電力來源為再生能源，其中以阿爾卑斯山區充足的水力發電為主，35%的傳統發電中，核能發電佔了33.5%。

向來以「直接民主」自豪的瑞士，雖然在今年5月21日的公民投票中，以過半數決定了瑞士未來的「電力國策」，必須朝廢除核能電廠、增加再生能源發電的方向前進；但是瑞士人民卻不同意列出強硬的時間表，而只願意讓運轉中的核能電廠隨著它們的自然壽命，慢慢壽終正寢。

原因很簡單：以精密工業和金融服務業為國本的瑞士，在沒有找到其他發電替代模式前，一旦斷了核能發電，遇到電力供應瓶頸時，就只能向鄰近的法國或德國購買電力，這樣一來，等於將瑞士的經國大權交到了外國手中。

因此在權衡之後，即使瑞士地狹人稠、即使核能有潛在風險，瑞士人還是做出了暫時與核能共生的決定。

借鏡德國：治標不治本，恐造成空汙循環 看了這些歐洲國家的電力供給統計，或許大家已經發現了一個挺弔詭的問題：當環保人士鼓吹以電動車取代傳統柴油、汽油車時，是否考慮到了電動車的電力如何而來？ 如果每一輛電動車的動力都來自發電廠的電力，那麼每增加一輛電動車，就是在目前的用電量上再增加一分負擔。

這也意味著：推動電動車的直接後果就是全國用電量的增加，所需要的配套措施，則是擴展現有的發電供給量。

而以歐洲各國目前的電力來源比例看來，再生能源發電受制於技術的限制，暫時可以擴展的空間有限，剩下的可行方案只剩核能發電和火力發電。

核能電廠造價高昂，能源本身的潛在危險性高，再加上全球的反核趨勢，火力發電似乎是唯一解答。

這麼一來，是不是又回到了原點：電動車所降低的空氣汙染成果，被提供電力來源的火力發電廠所排放的廢氣大打折扣，甚至還可能更進一步加重空氣汙染程度？ 所以，電動車是否就是柴油車的環保最佳替代方案？舒舒暫且持保留態度。

如同我們想要保護大自然一般，環境因素是環環相扣的，環保手段也不能固執的只從一個角度考慮。

任何一個環保方案、環保政策的實施，造成的後果可能如同蝴蝶效應般的漣漪不斷，遠在施政者的想像之外。

德國目前的柴油引擎風暴如此，台灣為了發展綠能而面臨的電力危機亦是如此。

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曾是台灣的平面媒體記者，也在歐洲和日本當過白領、做過中醫口譯，目前是數家中文媒體的特約歐洲企劃和翻譯。

學生時代因為討厭英文而宣稱永遠不要踏出台灣島，後來卻嫁了個歐盟外交官足跡遍及五大洲四十六國。

能流利應用中、英、法、德、日五國語言，一點西班牙語及荷蘭語，被朋友暱稱為八哥，自己則有時害怕哪一天會得精神分裂。

喜歡寫作攝影中國古典文學。

夢想是出版一本類似余秋雨先生的《千年一歎》的遊記。

部落格：https://diplomat.pixnet.net/blog 臉書專頁：https://www.facebook.com/diplomate.x/ 看更多 上一篇 【產業篇】台灣「菲律賓化」？菲律賓的現狀與啟示，我們清楚嗎？ 下一篇 【人才篇】當台灣國際影響力日減、低薪已成常態，外商來台一樣"CostDown" 你可能有興趣的文章 財經Finance 從我在舊金山最「綠」的朋友說起：巴黎氣候峰會後，人類減碳競賽的起跑點 科技Technology 最聰明的電動怪物──特斯拉，極速體驗 商業Business 【產業風雲】汽車貿易戰的「冤魂」：川普為何「誤殺自己人」、德國車商「躺著也中槍」？ 財經Finance 疫後理財：聚焦環球股票，做好長線分散投資---30歲的你為何非懂不可？ 【未來人才進行式】EP1小紅帽創辦人林薇Vivi 熱門文章 1 「30歲前年薪破700萬」主角許詮現身說法：台灣人才值得Globalpay，關鍵是「打群架」 2 英國新簽證HPI，畢業於「世界名校」就能直接去當地工作？ 3 《哈利波特》演的都是真的？牛津大學職員親揭：被分到哪個學院，就決定了你的命運 4 馬來西亞備受矚目的「沈可婷案」：她是誰？為何一日引發數十萬人連署聲援？ 5 【財經科普】日圓「跌跌不休」的真相，與日本難解的經濟危機 6 身為親餵3個孩子的公衛學者，我有話想說（上）母乳的好處和你想的不太一樣 合作推薦 合作推薦 換日線Crossing-最貼近你的國際新視野 歷年季刊 團隊成員 大事記 Copyright©2022天下雜誌.Allrightsreserved.版權所有，禁止擅自轉貼節錄 隱私權政策　著作權聲明