“坎培拉”輕型噴氣轟炸機_百度百科

坎培拉”是英國皇家空軍第一種輕型噴氣轟炸機。

1945年開始設計，第一架原型機VN799於1949年5月13日首次試飛。

1951年1月開始裝備部隊。

“坎培拉”出口到了美國以及澳大利亞 ... 反饋 分享 複製鏈接 請複製以下鏈接發送給好友 https://baike.baidu.hk/item/“坎培拉”輕型噴氣轟炸機/9095375 複製 複製成功 “坎培拉”輕型噴氣轟炸機 編輯 鎖定 “坎培拉”是英國皇家空軍第一種輕型噴氣轟炸機。

1945年開始設計，第一架原型機VN799於1949年5月13日首次試飛。

1951年1月開始裝備部隊。

“坎培拉”出口到了美國以及澳大利亞，直到2006年其偵察改型仍在英軍中服役。

中文名 坎培拉”輕型噴氣轟炸機 裝    配 英國皇家空軍 設    計 1945年 試    飛 1949年5月13日 目錄 1 製造 2 技術特點 ▪ 機翼 ▪ 機身 ▪ 尾翼 ▪ 起落架 ▪ 座艙 ▪ 系統 ▪ 動力裝置 ▪ 武器 3 型號 4 退役 5 性能數據 ▪ 重量及載荷 ▪ 速度續航 “坎培拉”輕型噴氣轟炸機製造 編輯 “坎培拉”飛機共生產1,352架，其中901架是在英國生產的，另外澳大利亞獲得許可證製造48架，美國獲得許可製造403架(美國編號是B-57)。

但目前“坎培拉”轟炸機已沒有一架用於執行轟炸任務，英國皇家空軍中只有173架用於執行其它任務，其中35架“坎培拉”B.MK6/T.MK7用於電子對抗任務，18架T.MK17/19雜用，70架PR.MK7/9用於偵察，另外還有50架“坎培拉”作空中加油機用。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機技術特點 編輯 “坎培拉”輕型噴氣轟炸機機翼 懸臂式中單翼，中翼呈矩形，外翼呈梯形。

機翼的展弦比較小，為4.3，相對厚度翼根是12%，翼尖是9%，翼載荷為195～205千克/釐米2。

這樣可獲得最大巡航速度和最經濟的燃油消耗量，而且還可使飛機具有較好機動性，特別是在最大高度上的較好機動性和良好的低速操縱性。

機翼是鋁合金雙梁結構，主樑在40%翼弦處，後梁在襟翼和副翼之前，主樑和後梁形成機翼主抗鈕盒。

副翼是鋁合金的，有氣動力角式補償片，每一副翼上裝有一個調整片。

後緣有四塊由液壓操縱的開縫式襟翼。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機機身 普通全金屬半硬殼式加強蒙皮結構，機身截面呈圓形，最大直徑1.83米，分機頭、中段和尾段。

機頭部分有增壓座艙，座艙後有一承壓隔板，中段為炸彈艙，艙門由液壓操縱。

機身離地最小高度0.6米。

機身尾段裝有電子設備。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機尾翼 平尾為懸臂式全金屬結構，有一根主樑，主抗扭盒後緣是一根假梁。

上反角7°57′。

垂尾的前緣是木質結構，外部包有膠合板。

平尾的安裝角可以改變，升降舵上裝有調整片。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機起落架 可收放前三點式，液壓操縱，主起落架向內收入機翼，前起落架向後收入機身。

每一個主起落架裝有一個機輪，採用油液減震裝置。

前起落架裝兩個機輪，有全油液式減震器。

主輪胎壓5.62千克/釐米2～11.25千克/釐米2，前輪胎壓7.03千克/釐米2，主輪裝液壓盤式剎車裝置和防滑裝置。

機尾有尾橇。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機座艙 駕駛員座艙設在機身左側，裝馬丁·貝克2CB型彈射座椅。

領航員座椅在機頭內。

艙內空調並增壓。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機系統 有空調及增壓系統。

起落架收放、剎車及減速板、襟翼、彈艙門的收放和開閉使用液壓系統，工作壓力190千克/釐米2。

兩台28伏9千瓦發電機和四個12伏40安培小時蓄電池。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機動力裝置 “坎培拉”B.MK6裝兩台“埃汶”109加力式渦輪噴氣發動機，單台加力推力4,300千克，不加力推力3,357千克。

發動機裝在與翼梁相連且能自動平衡調整的四個支點上，發動機噴管穿過翼梁，燃油分別裝在機身彈艙上邊的三個主油箱和兩個翼內整體油箱中。

機內總貯油量10.350升。

翼尖副油箱容量為1,100升。

加油口分別設在中機身上左側和每個機翼的上表面。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機武器 執行轟炸任務時，彈艙內可載6枚454千克炸彈，另外在兩側翼下掛架上還可掛907千克炸彈載荷。

執行遮斷任務時，可在彈艙後部裝四門20毫米機炮，前部空餘部分可裝16個11.4釐米的照明彈或三枚454千克炸彈。

1963年對飛機進行了改進，使其能攜帶“北方”AS.30空對地導彈，也可攜帶核武器。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機型號 編輯 “坎培拉”主要有以下型號：B.MK1(B.1)　開始生產的四架雙座輕型轟炸機，其中一架裝兩台推力為2,270千克的“尼恩”發動機，用作飛行試驗機。

其餘三架裝“埃汶”發動機。

採用電氣起動裝置。

B.MK2(B.2)　第一種生產型。

後來發展成為B.6型。

機上裝兩台推力2,950千克的“埃汶”101型發動機。

機頭鑲有玻璃以擴大視界，便於瞄準。

座艙有增壓設備。

乘員組3人：駕駛員、領航員和轟炸員，必要時後者可以代替領航員執行領航任務。

1950年4月23日首次試飛。

PR.MK3(PR.3)　與B.2型相似，用作偵察機。

機身較B.2型加長0.35米，內部載油量增加到8,710升，高空照相裝置取代了原來機上的轟炸瞄準具。

1950年3月19日開始飛行。

T.MK4(T.4)　B.2型的教練型，採用複式駕駛裝置。

乘員組3人，學員和教員座位並列，領航員座位居後。

1952年6月6日首次試飛。

B.MK5(B.5)　B.2改型成的靶機，僅改裝1架，未投產。

B.MK6(B.6)　與B.2型相似，改裝了推力更大的“埃汶”109型發動機。

較PR.3型機身有所加長，增加了載油量，並能攜帶副油箱，因而航程增加。

1954年1月26日首次試飛。

B.MK(I)6　由B.6臨時改裝成的夜間遮斷型，機頭裝四門20毫米機炮，翼下能攜帶多種武器。

駕駛艙與戰鬥機的相似，領航員位置在機頭，載油量比B.6型有所增加。

1954年7月23日首次飛行。

英國皇家空軍的這種飛機於1963年裝備了“北方”AS.30空對面導彈。

PR.MK.9　取代PR.MK.7型的高空照相偵察機，兩個發動機短艙之間的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。

裝兩台“埃汶”206型發動機。

原型機1955年7月8日開始試飛。

生產型飛機1958年7月27日首次試飛，之後正式投產。

U.MK10　無人駕駛靶機，由B.2改成。

T.MK11B.2型的改進型，用來訓練全天候戰鬥機的駕駛員和領航員。

機頭裝有A1/11雷達裝置，機身長度增至21.26米。

乘員4名，包括兩名學員。

1958年原型機開始試飛。

B(I)MK12　B(I)MK8的改進型。

1958年開始飛行。

B.MK15　B.MK6的改進型，裝“埃汶”109型發動機。

翼下可裝載2個454千克炸彈或增加兩個火箭巢，每一個巢內裝37×50.8毫米的非制導火箭。

此外增設了超高頻和高頻通信設備，機頭裝有F-95型前視照相機，右側機翼前緣裝有G-45照相機，後機身裝有F-24照相機。

1960年10月4日原型機首次試飛。

B.MK16　與B.MK15型相似，但保留了B.MK6型的某些雷達輔助設備和“蘭影”設備。

B.MK20　澳大利亞生產的戰術轟炸機，並根據皇家空軍的需要作了改型。

機上裝兩台澳大利亞生產的“埃汶”109型發動機。

1953年5月29日首次試飛。

T.MK21　由澳大利亞生產的5架B.MK50和英國生產的2架B.2改裝成的教練機。

PR.MK57　由PR.MK7型改型而來，為印度空軍生產的10架夜間照相偵察機。

B(I)MK58　由B(I)MK8改進來的，為印度空軍生產的夜間攻擊機和高空轟炸機。

T.MK17　專供皇家空軍使用的電子對抗教練型，其機頭罩和“勝利者”轟炸機的尾錐相同。

TT.MK18　B.MK2的拖靶型，每側機翼下掛架上裝一個自動拖靶絞車裝置。

T.MK19　和T.MK11相同，數量不多，僅英國皇家空軍攻擊司令部第85中隊使用，當輕型戰鬥機做截擊試驗時作為雷達目標用。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機退役 編輯 2005年8月18日報道英國皇家空軍的"堪培拉"PR9飛機將於2006年7月31日正式退役。

屆時，當第39中隊(一個攝影偵察部隊(PRU))的四架飛機中的最後一架在Marham皇家空軍基地着陸時，該飛機將結束其在英國皇家空軍的傑出、豐富的飛行生涯。

2005年9月1日將發生一件幾乎同樣重大的事件，第39中隊的最後一架"堪培拉"T4教練機也完成了其訓練任務，宣告退役。

"堪培拉"飛機作為"蚊子"轟炸機的替代型，是在1944年由普雷斯頓的英國電氣公司的W.E.WPetter設計的。

第一架"堪培拉"原型機VN799於1949年5月13日在製造地沃頓機場完成首飛，此後總共生產了1347架"堪培拉"，其中925架在英國製造，773架交付皇家空軍。

該飛機的最高速度為450節(0.8馬赫)，其形狀比較特殊，令人難以忘懷。

其尺寸幾乎是正方形，65英尺6英寸長(約20米)，翼展為64英尺(19.5米)，發動機嵌在機翼中，具有早期的噴氣式飛機典型的古典"雪茄"型機體。

該機作為一種中型轟炸機，於1951年5月25日進入皇家空軍第101中隊服役，隨後不久其攝影偵察衍生型RP9也首次生產出來。

RP9原型機在1955年7月8日完成處女飛行。

皇家空軍部署的T4衍生型相對於更強大的"二代"PR9型而言，是更具代表性的"堪培拉"飛機。

RP9飛機在1958~1962年間只製造了23架。

第58中隊的一架飛機於1960年4月執行了首次戰鬥出動。

皇家空軍基地的第39中隊在1962年首次接收PR9型飛機，當年12月裝備了8架。

該中隊是皇家空軍唯一保留的"堪培拉"中隊，他們利用T4雙重控制教練機開展自我轉換訓練。

"堪培拉"飛機在皇家空軍服役的頭10年中，打破了19項飛行記錄和3項高度記錄。

比如，它是第一架在一天內完成橫跨大西洋往返飛行的飛機；從英國到澳大利亞僅用了22小時；能在60,000英尺(18288米)和70,000英尺(21336米)高空飛行。

最後一架T4型飛機WJ874預期將在2005年9月1日進行最後一次服役出動，屆時它將沿Wyton皇家空軍基地、Cottesmore皇家空軍基地，前Bassingbourn皇家空軍基地和Salmesbury的前英國電氣飛機工廠以及BAE系統公司現在的總部Lancashire的Warton路線繞行一週。

第39中隊的一名領航員、中隊領導GarryWinwright説：50多年來，"堪培拉"為皇家空軍提供了很好的服務。

在這期間它在許多戰區都服務過。

就在該飛機退役之前，它仍在參與軍事行動，表明它具有極高的作戰適用性。

當PR9型飛機最後一次降落後，"堪培拉"飛機將為皇家空軍在前線連續服務達55年之久，幾乎相當於皇家空軍整個壽命的三分之二。

“坎培拉”輕型噴氣轟炸機性能數據 編輯 “坎培拉”輕型噴氣轟炸機(7張) 翼展　19.51米翼展(加翼尖油箱)　19.96米機長　19.96米機高　4.77米機翼面積　89.19米2機翼展弦比　4.3外翼前緣後掠角　13°53′外翼後緣前掠角　19°53′機翼相對厚度(翼根)　12%(翼尖)　9%主輪距　4.8米前主輪距　4.64米 “坎培拉”輕型噴氣轟炸機重量及載荷 基本使用重量(遮斷型)　12,600千克最大起飛重量　25,000千克最大着陸重量　18,000千克載彈量　4,500千克翼載荷　228千克/米2 “坎培拉”輕型噴氣轟炸機速度續航 最大速度(海平面)　827千米/小時最大速度(高度12,200米，總重19,700千克)　871千米/小時海平面爬升率　1,035米/分實用升限　14,600米起飛距離(至15米高)　1,830米着陸距離(從15米高)　1,190米轉場航程(無餘油)　5,840千米 圖集 “坎培拉”輕型噴氣轟炸機的概述圖（2張） 詞條統計 瀏覽次數：次 編輯次數：14次歷史版本 最近更新： 心雨叶子y （2021-05-31） 1 製造 2 技術特點 2.1 機翼 2.2 機身 2.3 尾翼 2.4 起落架 2.5 座艙 2.6 系統 2.7 動力裝置 2.8 武器 3 型號 4 退役 5 性能數據 5.1 重量及載荷 5.2 速度續航 百科協議    隱私協議    意見反饋 Beta 進入詞條 清除歷史記錄關閉 編輯 反饋 登錄