Gogoro 電動機車細節大公開，從車架到水冷系統完全說明 ...

Gogoro 的懸吊系統是另一個引人注目的地方，首先在外型上就與一般機車不盡相同，前叉部分相當大膽的採用了單叉結構， 後叉部分則為雙A 臂結構。

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有玩過「四驅車」的朋友們，或多或少有纏過馬達，能纏繞越多銅線通常馬達的輸出越強。

而Gogoro光一顆馬達內就纏繞了長達66公尺（相當22層樓高）的無氧銅線，搭配行星齒輪組做減速，造就了Gogoro強大的動力輸出。

傳動系統 與一般電動車不同的是，Gogoro並不將馬達內置在輪圈內，為了減少簧下荷重以及加速性能，Gogoro採用行星齒輪減速→皮帶傳動的方式。

皮帶採用碳纖維複合材質，不僅質輕，也相當堅韌，足以傳達Gogoro強大的扭力輸出。

車架 車架部分是小編最激賞的設計之一，與一般機車不同的是，Gogoro的車架兼具車體與車殼功能，車架就是外觀的一部份，不同於機車的鐵骨架。

並且在車架材質上採用一體成形鋁合金材質，不僅輕量化、操控輕快、節省電力、提升續航力，也擁有較高的剛性。

一體成形的鋁合金車架採用沖壓方式製成，為了沖壓這麼多圓弧的板件，Gogoro車架採用多達九軸的機台沖壓（小編推測應為6系列鋁合金），沖壓完成後以航太級結構膠，膠合組成主要的車體核心。

車架採用陽極處理，不僅有平整如MacBook的質感，也有不會鏽蝕的特性。

車架膠合？也許有人會覺得這樣牢靠嗎？實際上Gogoro採用的DOWChemical膠也同樣被汽車廠Jaguar以及Lotus所採用，並且Gogoro車架經過十萬公里的耐久性測試，安全性無虞。

除了膠合部分採用機械手臂完成，重點部位也用螺絲補強，在外觀上盡可能做到平滑平整。

懸吊 Gogoro的懸吊系統是另一個引人注目的地方，首先在外型上就與一般機車不盡相同，前叉部分相當大膽的採用了單叉結構，後叉部分則為雙A臂結構。

  前叉之所以採用這樣的配置，是因為顧及到一般機車容易有左右叉不同步的問題，而為了加強剛性並減低「簧下荷重」，前單叉為「倒叉」配置，並加入扭力臂來防止扭轉，這就是我們在Gogoro前叉外觀上看到的平行四邊型連桿結構。

後叉則相當稀有的採用了汽車的「雙A臂」，並且同樣為了減低簧下荷重，也將馬達位置固定在車架端，四連桿的結構可以回饋最優良的路感。

輪圈 輪圈也是Gogoro自行開發，雖然車身較小，但卻採用12吋六爪輪圈，製程上甚至採用高級汽車水準的「三塗三烤」工法，以求將輪圈表面質感做到最好，而輪圈的裡側同樣也有表面處理。

  輪胎 輪胎同樣也是針對Gogoro所研發的特規車胎，為了兼顧續航力及性能，Gogoro和國內輪胎大廠「正新」合作，研發出具有雙重膠料的複合車胎，中心部分載用較為堅硬的低滾阻材質，可兼顧能源效率並提高續航力。

而胎肩部分則採用較軟的材質，可提升過彎時的抓地力與穩定性。

煞車 Gogoro採用前後碟煞，對現階段的電動機車來說相信是極為稀有的配置，除了做出明確的產品區格外，另一方面也是因應Gogoro的動力以及扭力需要，煞車的表現較為線性，前輪也採用對向雙活塞卡鉗。

有關煞車效能的部分小編會在試乘的篇幅專文探討。

水冷系統 水冷系統不僅一般速克達很少採用，在電動車身上也是前所未見，不過這卻是Gogoro的標準配備。

馬達採用水冷冷卻，在前輪後方有直通式內導流氣道，藉以冷卻循環冷卻水網絡。

值得注意的是，Gogoro的水冷系統可以做到幾乎不需補水而能正常運作，這是因為Gogoro的水冷系統工作溫度最高僅在七十至八十度左右，冷卻水在內部循環不會沸騰，因此也可省下保修上的成本。

車首總成 在儀錶以及車首總成部分是令小編相當驚奇的部分，這是因為Gogoro雖採用前後碟煞，但在外觀上完全看不到油壺，實際瞭解後才發現Gogoro的車首儀錶總成模組化相當徹底，採用一體成形結構，並且將前後煞車油壺採隱藏內置在車首中央，因此在外觀上完全看不到油壺。

若需要察看油壺內煞車油的存量，只需要用手電筒照車殼前端即可得知。

  電池 電池系統想必也是大家所關注的重點，Gogoro採用了Panasonic18650鋰電池，這同樣也是電動車「Tesla」所採用的電池，模組化的電池內建Sensor感測器，可在歸還電池時看到這次騎乘的里程數據。

電池採用租借站形式營運，雖然無法在家充電，但更換電池也僅需約30秒。

且未來Gogoro的營運團隊也會維持租借站的電池效能，這方面完全不需要擔心電池老化的問題。

※小編觀點 綜觀整個產品設計，Gogoro無論在產品前端或後端的想法均相當成熟且獨到，從工業設計的角度來看更是難得一見的佳作，所有零組件皆為獨立開發且台灣製造（除了電池），是少數具有創新能力的台灣品牌。

當然，這些只是Gogoro的諸元件介紹，關於Gogoro的更多細節還是要透過實車體驗來讓大家瞭解，這方面也請大家拭目以待！ FacebookLINE 關注T客邦 粉絲專頁 官方帳號 官方頻道影音頻道 IG帳號 標籤：新聞 使用Facebook留言 我要推 1.  Furch（發表於2015年4月21日22:48） 引用回覆檢舉 其實那是他們介紹皮帶完全符合歐洲TÜV食品級的意思！……才怪那個是錯位照啦XD 1人給推我要推 2.  Furch（發表於2015年4月22日00:44） 引用回覆檢舉 曾維政完全認同！機車科技真的幾十年都沒什麼進步 我要推 3.  Furch（發表於2015年4月22日14:54） 引用回覆檢舉 JonathanSumAstraea：其實Gogoro官方有說明在電池方面他們的顧慮，這點小編在文章內還沒有提到，真的是有點抱歉。

其實Panasonic對於是否在動力車輛上使用他們的電池，是有相當嚴格規範的，小編非相關產業人員，只能說這項標準非常嚴苛，當然也包括您所提到的爆炸問題。

小編這邊可以提出的測試，其一是原廠曾將Gogoro以時速100km/h去撞水泥牆，為了確定電池元件沒有安全上的顧慮。

另一方面Gogoro的電池模組本身含有多種感應器，並非只有單純的充放電功能。

Gogoro的電池沒有經過認證是不會放電的，就算拿著電池舔電極或是帶著電池去游泳也不會出事。

當然細部的溫度部分，小編非Gogoro內部人員也無法為您解答，只能儘量以小編有限的學識傳達原廠的說法，但這個問題會列入我們下次訪談的Q&A，希望這些有解答您的疑惑，謝謝！ 我要推 4.  Furch（發表於2015年4月22日15:32） 引用回覆檢舉 LinRobert1車價?尚未公佈！大家都在問，小編也很頭疼！2交換電池一次要多少費用?目前預計電池更換採月租費制。

您一定會問用多用少怎麼辦？我們也想知道，不過先有個月費的標準再來衡量多少，相信對市場反應來說比較能接受。

3應開發自家充電的設備如果電池站足夠，小編認為要扛電池上下樓充電，這樣反而比較麻煩說...4.電池交換應開放所有電動車使用應該這樣說，Gogoro正在建立一種規格，如果您是說要讓Gogoro使用其他電池，那麼在動力以及性能上就無法兼顧了。

5,車種應有較經濟的陽春型完全同意！6.車子本應身設計一次使用一個電池,這樣可以一顆沒電先交換一顆,方便使用者小編也這樣覺得，不過受限於性能，一次只用一顆恐怕無法維持這麼強大的動力輸出。

7應有多種車型或開放廠商開發及生產改裝套件完全認同，小編也拭目以待中！ 我要推 5.  Furch（發表於2015年4月22日15:36） 引用回覆檢舉 UtterChen到底要賣多少錢呢?小編已經使勁的逼問了這可能把Gogoro行銷副總架在火上烤他也不會告訴我XD 我要推 6.  方（發表於2015年6月18日23:11） 引用回覆檢舉 其實這台每個地方確實都有下功夫而且能上95KM的電動摩托車很少，包過日本都不想做例如日本的豐田因為耗電速度令人驚奇好比中國那個小牛2W說穿了跟台灣現有的電動摩托車差不到哪裡去我認為內行看價格會覺得普普外行看價格會劈哩啪啦說一堆廢話 我要推 7.  HsuWei-san（發表於2015年11月16日15:21） 引用回覆檢舉 我個人並不看好公司的策略會賺錢，也就是說要靠交換電池來獲利是鐵定要失敗的。

但如果從一個消費者的角度來看，這是一部好車，我一定會把它改成油電複合車，並且改成在家就可充電。

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