電動車

舉凡利用電動馬達作為驅動力的車輛均統稱為「電動車」，零件主要分為電池、電池控制模組、馬達三大類，現階段驅動馬達及電控模組相關技術成熟，電池 ... 首頁 新聞 研究報告 財經百科 全部 研究報告 新聞 財經百科 MoneyDJ理財網財經知識庫財經百科首頁熱門詞條百科內文 收藏| 主題| 編輯 電動車 回應(0) 人氣(227686) 收藏(21) KellyPan 管理者 訊息 名片 舉凡利用電動馬達作為驅動力的車輛均統稱為「電動車」，零件主要分為電池、電池控制模組、馬達三大類，現階段驅動馬達及電控模組相關技術成熟，電池方面則以鋰電池為代表，佔總成本的40%左右，在純電動車中更佔達60%，是重要零件之一。

近年來由於油源逐漸枯竭、造成油價高漲，加上全球對節減碳問題日趨重視，電動車將因應而生，主要分為三類：第一為電池電動車(BEV)，是以二次電池為動力，馬達驅動車輛行駛；第二為混合型電動車(Hybrid)，結合汽油發動引擎及電機驅動，目前以TOYOTA技術與產量領先全球；第三為燃料電池電動車(FCEV)，以氫氧作燃料直接發電，燃料電池車(FullCell)也在較勁範圍之中。

另外，電動車相關產品還包括輕型電動車(二輪)，分別為電動自行車、電動摩托車、電動代步車等，與BEV均屬於純電力系，不會有廢氣污染的問題，台灣主要生產廠家則有必翔、巨大、美利達。

電動車構造 利用外部電源，將電力能源經由充電器儲存於二次電池組中，需使用電動車時，經由驅動控制器控制馬達輸出轉速或轉矩、減速傳動機構，使輪胎接受馬達驅動而與地面產生相對運動，根據各車廠所推出的HEV在電池與汽油兩個動力來源的搭配亦有所不同，豐田Prius與本田Insight是由電池負責起步階段，引擎高速運轉後再以汽油提供動力；而通用Volt則是全程使用電力，當電池耗盡時，才以汽油引擎作為發電機提供備援電力。

因此電動車主要可區分為兩大系統：(一)能量供應次系統：包含單體電池、電池組、充電器與電池管理系統；(二)電動動力系統：包含馬達驅動器、馬達與減速傳動機構等。

在馬達方面，分為感應馬達(ACInduction)及同步馬達(ACSynchronous)二種，感應馬達的成本較低，轉速區大，控制較為簡單，主要應用車商有Tesla、Nissan、Toyota；同步馬達啟動扭力大、傳動效率高，但成本較高，多用於油電混合車的動力輔助，主要應用車商有Honda、Mitsubishi。

一般而言，日系車廠偏好永磁馬達(PermanentMagnetsynchronous;PM)，美系車廠則偏好感應馬達，從馬達各種性能來看，永磁馬達的整體效率最高，但若以時速來看，則是感應馬達效率最高。

電動車產業鏈 主要分為三大類，分別為(一)電池產業、(二)電機產業、(三)汽車產業，而關鍵領域佔電動車價格的比重來看，電池比重約佔30%~50%、動力系統約佔25%左右、車用電子約佔12%，電池為主要的關鍵零組件，其次為動力系統。

技術上仍待解決的問題 在技術上仍待解決的一些問題，包括：(1)製造成本高及電池安全性問題，(2)行駛距離短程，(3)充電站的不普及、充電所需時間過長，(4)電池壽命短(電池壽命僅2年得需更換)等缺點，舉例來說，最近比亞迪(1211.HK)出了一款F3DM純電動車，總價15萬元人民幣，可行駛100Km，最高時速可達160公里/小時，充電時間10分鐘左右可充滿50%，家用電源慢充達9小時，若要達到普及仍需相當的時間，以上技術問題仍有改進空間，其中又以電池問題最受重視，需做到高安全，長壽命，低成本，特別是高能量密度鋰電池，有一個很大的缺點，在高溫的穩定性，這就是考驗電池的關鍵的熱電器，而磷酸鉛磷電池即使300度、500度高溫，也不會爆炸，是目前材料首選之一。

  根據資料顯示，一台純電動車成本約120萬(電池模組50萬、電池控制模組10萬、電控模組20萬、馬達20萬、其他20萬)，一台油電混合車成本約140萬元(電池模組20萬、電池控制模組50萬、電控模組30萬、馬達10萬、其他30萬)，所需成本太高，價格已接近高級房車，主要原因仍在電池，加上其他技術問題仍待解決，預估需到2028年以後才能普及。

電動車車型主要分為三類： (1)插電式油電混合(PHEV；Plug-inHybridElectricVehicle) PHEV運作原理與複合電動車相同，採用電力驅動，並輔以傳統的汽油或柴油引擎，當電池電壓下降時，行車電腦就會啟動傳統引擎繼續行駛。

電池電力的回充方式，除了以引擎進行充電之外，也可以家用的外接電源充電，與HEV不同之處，PHEV的訴求是要靠電池可以行駛更遠的距離，以節省更多燃油，並降低更多的溫室氣體排放，因此配備的電池容量更大，鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高，最能符合需求，最大的發展瓶頸則在於高效能的電池。

根據統計，2020年將占整體電動車市場的18%。

  (2)油電混合(HEV；HybridElectricVehicle，通稱Hybrid) 全球HEV車輛發展主要以北美、西歐、日本三大市場為重心，主力廠商為Toyota及Honda兩大廠，其他還有北美三大車廠、Nissan、歐洲Peugeot、大陸比亞迪等陸續投入中。

根據統計，2020年前全球新能源車市場成長動能主要為HEV為主，目前仍是全球電動車銷售上升主力，約占整體電動車市場的70%。

(3)純電動車(BEV；BatteryonlyElectricVehicle) 目前BEV主力廠商以日產、三菱和福特為主，台灣的裕隆生產Luxgen品牌也是一輛BEV汽車。

日產汽車認為，純電動車才是未來市場主流。

根據統計，2020年將占整體電動車市場的12%。

電動車市場以油電混合(HEV)為市場主流，近年來產品已經達到量化，而未來，插電式油電混合(PHEV)也將快速進入市場，以插電方式提供電能的補充，成為未來市場主流。

此外，純電動車(BEV)在2010年後會有小規模量產，但要大量生產必須等待電池成本再降低及效能更佳時才有機會實現，電池成本則是影響電動車發展最大的關鍵因素，現階段上游電池材料商皆積極擴產佈局，就是看好未來電動車驚人的成長，國外如A123、LGChem、三星、SONY、三洋、中國比克等，以及台灣的長園科、尚志、能元、必翔等。

此外，全球車廠為掌握電池來源，大多與電池廠商策略聯盟，如：(1)TOYOTA的電池供應商為PanasonicEV，由TOYOTA(40%)、Panasonic(60%)合資的子公司；(2)NISSAN的供應商為AUTOMOTIV，由NISSAN(50%)與NEC(50%)出資成立；(3)MITSUBISHI的供應商由持股49%的LITHIUMENERGY供貨，與持股51%的GSUASA合資而成；台灣方面，即將推出電動車產品的裕隆Luxgen品牌，則由華創車電與國外大廠合作，確保電池來源無虞。

混合動力車 另一種雙模式混合動力車，是採用傳統的內燃機和電動機作為動力源，透過混合使用熱能和電力兩套系統，以達到節省燃料及降低排放污染的目的，其動力傳輸路線分為：串聯式、並聯式、混合式，(一)串聯式：將馬達放置於引擎之前，再與傳動系統結合，主要動力來自於馬達，引擎則是帶動發電機對電池充電，主要適用於城市大客車；(二)並聯式：透過馬達與引擎及傳動系統並接，行駛中可發揮再加速輔助，進而降低引擎負擔，由於此裝置更接近傳統的汽車驅動系統，因此得到廣泛使用；(三)混合式：加入油電混合概念，使用行車電腦調配引擎帶動車輛或對電池進行充電，當今世界掌握雙模技術的只有GM、Toyota和比亞迪(11211.HK)三家企業。

充電站 隨著電動車市場不斷成長，充電站市場需求也將快速成長，充電站的建置已多元化，包括住宅型充電、公共停車場、高速公路、一般量販商店在商店外部裝置充電站設施服務等。

根據統計，2015年之前，全美的電動車充電站將超過100萬個據點，市場規模可達2億美元，新興市場則以大陸最具潛力，在政府政策的支持下，有機會成為全球車用充電設施主要供應來源，包括電池大廠比亞迪(1211.HK)，也將切入電動車用充電設備市場，開發專用的充電器，另外，國外充電設備商主要有美國BetterPlace、CoulombTechnology、日本ToyotaIndustries、TakaokaElectric等等。

缺點方面，除了充電站數量的不足，以及營運配套措施、回收機制等問題，另一個大問題則是「規格標準化」。

當前很多地方在建充電站時，遇到有採用“插電式”(插座充電)，或採用“電池式”(更換電池)，而電池尺寸不一也是各廠家所面臨惱人的問題。

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