「油車、電車開八年碳足跡相同」已被證實是不實訊息，誰在 ...

電動運具確實並非是完美的零污染、零排放，但現階段已超越燃油引擎，更重要的是，隨著電動運具規模擴大、製程進步，電動車輛的電池生產也將逐漸減少碳 ... 集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty達思智能科技與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作原創內容暨內容媒體業者合作加入我們新聞中心 2021/08/02,環境PhotoCredit:中央社台灣智慧移動產業協會台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。

期待團結產業力量，共同呼籲政府推動電動機車產業。

看更多此作者文章...訂閱作者收藏本文「電動車真的環保嗎？」這樣的的新聞標題和討論，隨著2020年出現的偽論述——「油電平權」，近一年多來常常出現在讀者面前。

但綜觀搜尋得出的結果、媒體報導和討論區內容，很容易引發誤會。

情況好一點是「電動車沒有『想像中的』這麼環保，但應該還好」、「原來電動車並非零碳排」，更有甚者將風向帶往「電動車根本不環保」、「電動車碳排不比燃油車少多少，甚至可能比較多！」 燃油車輛排放造成空氣污染與氣候變遷已是不爭的事實，因此全球先進國家多已訂定燃油車輛禁售年限，設法解決問題。

相對的，關於電動車是否造成污染則仍有爭論！最大的歧異點在於，電動車輛需要使用大量的電能，那麼電能來自何方，電能的產生歷程是否夠環保，都是必須要考慮的。

但所有的事實與討論，都不應該被帶風向的惡意操作給混淆視聽。

這張圖就是最好的例證：截圖自Facebook上圖在社群網站上被廣泛傳播，指稱電動車電池製造過程的碳足跡，等於開八年燃油車產生的排碳量，諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。

這則訊息在已經被Facebook在美國的事實查核夥伴PolitiFact認定為不實資訊，該查核機構指出，電動車電池生產的碳排相當於駕駛一輛燃油車1.4至2.4年，具體數字取決於實際生產地點，且隨著時間推移，碳排放會在後續行駛里程逐步被抵銷掉。

關於電動車不環保的討論是否為真？先說結論：電動車輛並非零排放，發電結構也確實是重要的參考因素！但即便如此，考量能源轉換效率、技術發展的可持續性與能源結構的轉型，電動運具比起燃油引擎仍然更具備顯著的優勢與未來性。

這篇文章接下來會回應目前針對電動車環保考量的重點質疑，也歡迎讀者補充你看過但百思不得其解的問題。

行駛階段：過程真的環保嗎？電從火力發電廠來，只是把污染源移轉？這樣的推論是建構在台灣以火力發電為主，但卻忽略兩個關鍵要素：第一是車用引擎與電廠發電的能源轉換效率，其次是能源轉型的基本共識。

1.為何要看能源轉換效率？電動車的能源轉換效率為何比燃油車高？聯合國環境規劃署（UNEP）早在2016年提出的《排放差距報告》（TheEmissionGapReport2016）便明確指出，改善交通、建築、產業的能源使用效率，是提高世界各國對碳排自主貢獻的關鍵指標。

能源轉換效率比較簡單的理解，是同樣一公升的汽油，能轉換成多少的動能。

轉換效率越高，動能越大，交通工具移動的距離就能越遠。

去年8月我們在《論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」，這樣的推論忽略了「能源轉換效率」》一文中計算，在考慮了能源熱值、電廠不完全燃燒及輸配電網的耗損率後，可得出同樣一公升的汽油，大約可讓電動機車「平均」行駛約88公里，「最高」則可行駛114公里；而新型燃油機車「最高」約為57公里。

詳細的計算方式如下圖所示：作者製作提供也就是說，即使在不太公平的比較基準中，電動機車仍可讓每公升的汽油多出高達30公里路程的價值，相當於是台北火車站至基隆火車站的行車距離，而這僅是一公升汽油換算上的差距。

而在電動車方面，根據2018年美國能源局的研究報告顯示，電動車轉換的效率可達77%至82%，但燃油車輛的能源轉換效率卻僅有12％到30％，差距遠在數倍之上。

若電動車輛搭配動能回收系統，則可額外再提供能源補償，使整體轉換效率達到80%以上。

整體來看，「電從哪裡來」的思考確實是檢視油電運具之間污染影響的重要一步，但是忽略能源轉換效率的差異性，反射性地把「原來電動運具只是把污染從排氣管移轉到發電廠」這種結論，恐怕只是利用了部分受眾對環保議題批判性思考的期待。

2.從能源轉換效率再到二氧化碳的排放計算為了具體呈現電動與燃油機車在碳排放的差異，我們以同樣行駛1公里來作為比較基準進行計算，計算的基礎參考經濟部能源局108年度公告的電力排碳係數，每度電為0.509公斤二氧化碳當量。

另根據環保署綠色車輛指南網的計算基礎，一公升汽油的二氧化碳排放值約為2.37公斤。

在燃油機車部分，我們以去年文章中每公升汽油最佳能源轉換效率下約可行駛57公里進行換算，每1公里約需消耗0.0175公升的汽油，0.0175公升乘上每公升汽油二氧化碳的排放值2.37公斤，新型燃油機車每公里約排放0.041公斤的二氧化碳。

而在電動機車部分，我們同樣以去年文章中平均每度電可行駛25.53公里的數字換算，每公里需花費0.039度電，結合108年度電力排碳係數每度電0.509公斤二氧化碳當量的數字計算，電動機車每公里平均的碳排放當量約為0.02公斤。

再一次的，我們拿電動運具每公里「平均」的碳排，比上燃油運具每公里「最佳狀態」的碳排，電動機車仍然比燃油機車減少達50％的二氧化碳排放。

總結來看，不管是從能源轉換效率到二氧化碳排放的計算，「油電平權」無非只是燃油大廠反對改革、無視國際政策的口號，而不具有任何科學計算的基礎。

PhotoCredit:中央社3.能源轉型如何擴大電車優勢？如果你對上開的計算仍有遲疑，認為火力發電為主的台灣到底是否適合運具電動化，不妨參考國內外專業團體所進行的調查及觀點。

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