超級測試!無差別攻擊!Honda新Fit有本事大小通吃嗎?

文章推薦指數: 80 %
投票人數:10人

大改款Fit加料又加價,攻擊範圍也更廣,不論國產老對手Yaris或進口的Polo, ... 後座空間依舊沒有「小車感」,椅背傾斜角度夠大,可以有十分放鬆的 ... 您使用的瀏覽器版本較舊,已不再受支援。

建議您更新瀏覽器版本,以獲得最佳使用體驗。

更新於2021年09月02日09:50•發布於2021年09月02日09:50•8891新車 大改款Fit加料又加價,攻擊範圍也更廣,不論國產老對手Yaris或進口的Polo,甚至是大一號的Focus和CorollaCross,開地圖炮的新Fit有多大本事?Fit的預售價造成不小話題,雖然在配備大幅增加、換上新引擎等因素下,原廠也說明這次大量採用日製料件等原因,我們明白漲價是預料中事,只是當入手門檻來到76.9萬元(預售價),面對到的競爭者多了不少,不再侷限於同尺碼、Yaris這類的國產小車,就像開頭說的,首當其衝除了大一級、熱門的Focus,價格帶也涉及到Fabia、Polo等進口產品,此外,空間表現是Fit一大特色,加上大改款HR-V還要一段時間,會將差不多價錢的跨界休旅一同比較也不為過,例如CorollaCross、Kicks,等於新Fit漲價之後將面臨多重的市場考驗,通過完整實測更能了解實力究竟如何。

新Fit首波登場的車型是汽油版,雖然看起來和前代一樣是1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱,但其實換上新的地球夢引擎,強調更環保、更輕快的低速反應,變速箱調校也經過優化,這會在動態方面的測試見真章。

而HondaTaiwan首次國產的e:HEV油電版車型,預計要到明年第一季才會和大家見面,到時候當然也免不了要接受超級測試的考驗。

雖然外觀仍能看出前代車型的影子,但新一代Fit的設計語彙完全不同,不強調動感,反而走的是簡潔俐落路線,炯炯有神的大燈以及無水箱罩設計是車頭焦點,原廠宣傳設計靈感取自「柴犬」,不過我們反而認為更像「天竺鼠車車」。

足下搭載16吋鋁圈並採雙色塗裝,視覺效果頗佳,配胎為185/55R16的DunlopEnasaveEC330,此胎為節能取向,符合Fit都會代步的定位,不過滾動噪音稍微明顯了些。

車尾同樣以圓潤手法呈現,沒有太多鈑金折線,維持簡單的視覺效果,另外在車身尺碼上並沒有明顯變動,車寬1695mm、軸距2530mm都維持不變,也依舊保有高腰線設計。

標配LED導光條日行燈與LED大燈,提供出色的照明效果,且具備AHB遠光燈自動切換功能,這在該級距小車上並不多見。

尾燈、煞車燈為LED光源,並具備LED導光條設計,辨識度頗佳,不過方向燈與倒車燈依舊採鹵素燈泡。

車室格局同樣簡約,儀錶台以水平線條橫貫車室,創造開闊的空間感,同時座艙用料也有感提升,未有廉價塑料感,雙幅式方向盤是一大亮點,在時下新車不多見,而方向盤兩側、置杯架外框、排檔座的白色飾板巧妙點綴了些活潑氣息。

數位儀錶有兩種顯示風格,並可切換顯示多種車輛資訊,設計簡單但判讀容易,不過並沒有中文介面。

8吋懸浮式中控螢幕是日本原廠開發,且具備中文介面,可支援藍牙、AppleCarplay、AndroidAuto等功能,畫質與流暢度都有水準。

方向盤右側負責控制駕駛輔助系統,按鍵編排清楚明瞭,初次接觸很快就能上手,且亮面烤漆白色按鍵的質感不俗。

新一代Fit將HondaSensing列為標配,不過其ACC並不是全速域,時速30km/h以下就會解除,不支援跟車到停,但整體而言加減速控制得宜,並不會讓人感到不適,且時速72~180km/h具備可以置中的車道維持功能,在高速路段長途駕駛確實能降低負擔。

椅面長度來到51.5cm,足以提供腿部足夠的支撐,另外車室寬度也達到近140cm,這部份已經跟身型大一號Focus的142.7cm相去不遠,每個月都賣到翻掉的CorollaCross也僅有135.5cm,整體開闊性佳,在空間表現確實有往上打的本錢。

後座空間依舊沒有「小車感」,椅背傾斜角度夠大,可以有十分放鬆的坐姿,頭部空間也算是出色,且重點是膝部空間十分優異,對比歷史數據,Focus的28.8cm、8代Golf的24.3cm膝部空間都沒有Fit的32.8cm大。

後座依舊擁有UltraSeat多功能變化設計,可將整排後座椅面直立固定,創造更大的垂直擺放空間。

開口最寬71cm雖然不算寬敞,但後門開啟角度達到80.4°,是相當優異的數據,進出後座十分輕鬆,不過也由於角度較大,開門時得多注意別敲到旁邊車輛或障礙物。

行李廂深度雖然不算亮眼,但拜低地板、挑高車室所賜,Fit在高度、寬度都有不錯表現,且格局規劃方正,沒有太多畸零空間。

雖然深度不足以讓行李箱倒平擺放,但受惠於不錯的寬度表現與方正開口,20吋與26吋行李箱可以用側放、前後並列的方式放入,旁邊也尚有些餘裕空間。

雖然沒有電動尾門,但尾門高度算是親民,嬌小女性也不會吃力,且開口夠寬、離地也不高,取放物品都十分輕鬆。

身為都會小車,Fit的懸吊設定自然偏舒適取向,但仍保有一定程度的路感回饋,阻尼設定與嬌小身型搭配得不錯,經過連續左右陣型時,吸收衝擊後得以迅速回穩,有效抑制車身搖晃。

而將車速提升後,Fit依舊維持舒適中帶有韌性的底盤回饋,且針對連續左右關卡同樣有相當不錯的表現,震動處理迅速,也沒有太多二次彈跳,兼顧舒適之餘,也能讓駕駛者清楚掌握車身動態。

在怠速、低速環境的隔音表現都在合宜範圍,不過隨著車速提高,引擎運轉聲以及路面噪音就顯得相對明顯,稍稍影響乘坐品質,但車內對談還不至於要提高音量的地步。

Fit座椅泡棉稍微偏硬朗,帶來不錯的腰部支撐,加上椅面長度有一定水準,長途駕駛也不易疲勞。

可以輕易看出Fit優異的膝部空間,頭部空間也有不錯表現,加上椅背切斜角度設定恰當,整體乘坐感十分協調,以小車來說已是高水準演出,真要雞蛋裡挑骨頭的話,大概就是沒有中央扶手與大腿支撐性還有進步空間。

雖然後座頭枕可以向下調整與,在後座沒有坐人時不影響後方視線,但受到面積較小的後檔玻璃以及較高的車身腰線設計影響,使後方視野盲區達21m,且並沒有倒車顯影輔助,倒車時得要多留意後方狀況。

兩側後視鏡均無廣角設計,鏡面尺寸也偏小,照射角度算是普通水準,不過左右兩側視野差異並不大,而在汽油版上並沒有盲點偵測系統,得要到e:HEV油電版才是標準配備。

加大面積的前三角窗對於轉彎時的視線範圍確實有所幫助,讓視覺延伸不中斷,尤其在擁擠的都會區駕駛更輕鬆。

大改款Fit的改變重點之一就是駕駛人視野的提升,全新的A柱設計讓前方視野更開闊,遮蔽影響更小,看似厚實的D柱也未明顯影響視線,整體來說僅有左側B柱遮蔽範圍較大,但對比前代28.4%的遮蔽率,新一代車型的25.6%確實更理想。

迴轉半徑原廠數據是5.2m,不過實測數據左右迴轉皆比原廠更出色,完全展現都會小車的優勢,穿梭巷弄十分輕鬆,對於新手駕駛也很友善。

雖然大改款Fit仍屬於都會小車,強調空間、實用性,但前兩代Fit相較於同級小車,就是多了一絲運動感,面對最新世代,同樣讓人對於操控動態抱有期待。

但這並不表示Fit底盤設定就是Sporty風格,車身側傾仍是明顯,只是避震器受到側向G值而產生壓縮的過程迅速,且一次到位,進彎到出彎過程是穩健的,加上車身動態資訊傳遞是清楚的,因此縱使動力小、底盤設定不具運動化,但跑起來仍是讓人感到愉悅的。

185/55R16的DunlopEnasaveEC330是標準的節能經濟胎,但實際抓地力比預期還好一些,縱使慘叫聲一路伴隨,倒也能維持心中預期的路線前進,其實這也跟底盤設定有關,設定良好的底盤,能讓輪胎盡可能緊貼地面、保持最大的接地面積,自然可以提供更好的循跡性。

一開始是以手排模式進行單圈測試,因為動力小、齒比也不緊密,就一路維持2檔攻克,不過奇怪的是,總有轉速攀升遲緩、動力輸出悶悶的感覺,單圈時間在48秒出頭徘徊,後來試著改用S檔,轉速攀升變得靈活許多,出彎加速更輕盈,單圈時間立馬推進到47秒關卡,最後跑出47.6秒最快紀錄,比自家的HR-V、CR-V都還要出色。

1.5升4缸自然進氣引擎乍看之下與前代相同,但其實是全然不同的引擎機體,除了是「地球夢」系列以外,排氣量小幅增加1c.c.來到1498c.c.、壓縮比從10.3:1提升到10.6:1、汽門構造也由SOHC升級為DOHC,雖然121hp/14.8kgm的動力僅增加「1hp」,不過最大扭力的出現點從4600rpm提早到4300rpm,這樣的好處是可以帶來更輕快的加速,對於市區代步移動更輕鬆。

解除循跡、排入S檔,煞車油門同時踩到底,轉速可維持在約2000rpm,在先天動力就不大的情況下,推力自然較和緩,不會與熱血扯上邊,但優化過的模擬7速CVT變速箱頗為積極,檔檔都衝到6500rpm,且換檔算是迅速俐落,讓引擎維持最好的出力區段。

急煞過程雖然車頭劇烈下沉,仔細看上圖後輪甚至因路面起伏而有些微浮起,但實際在車內算是安穩可控,並不會有太多不安定感,三趟測試結果都落在37m左右,若以經濟型小車的標準來看,沒有超過40m,成績算是還不錯。

油耗測試時狀況不少,遇到塞車、事故,想必會直接影響到實測成績,且汽油版Fit沒有怠速熄火功能,在原地不動、停停走走的交通情況下,對油耗表現是最不利的,但測試結果卻也還在合理範圍,展現都會小車該有的經濟性。

經過實測,Fit的空間依舊是同級中佼佼者,甚至有上打的本錢,而底盤抑震、動態身手都也有水準上的演出,再加上全新導入的HondaSensing、數位儀錶等配備,能滿足時下流行的科技性要求,維持原有優勢的同時,再針對過去不足的加以補強,整體進化確實有感。

而新Fit售價變高是事實,但配備更豐富也是事實,這樣看來售價有所增漲也只是剛好,雖然骨子裡一樣是強調空間、實用性的都會小車,但這樣的改變已經不光是鎖定「代步用」的預算型買家,全方位表現都更上層樓,也讓人更期待日後的e:HEV油電版本。

最後,雖然外觀設計一直都不是超級測試的重點,但卻不得不説,新Fit的長相確實會令人眼睛為之一亮。

查看原始文章 #fit#小車#輕鬆#引擎#自然汽車



請為這篇文章評分?