1 級才是最省油？經濟部能源局汽車油耗分級疑問

依據經濟部能源局資料表示，能源效率等級是依照車輛類別、排氣量等級、油耗值之測試方法及測試值來判定，並將測試結果列分為5 個等級，1 級為最省油的標章 ... 首頁 車訊情報 1級才是最省油？經濟部能源局汽車油耗分級疑問 1級才是最省油？經濟部能源局汽車油耗分級疑問 自由時報汽車頻道 2017-03-2315:13:00 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × 小排氣渦輪增壓引擎，已漸漸成為都會車款配置主流，在稅賦明顯的優勢下，燃油效率表現當然也相當亮眼。

不過近期有民眾發現，為何有些小排氣量渦輪增壓引擎，經過經濟部能源局的油耗測試後，雖然平均油耗繳出不錯的成績，但為何能源效率等級，總是達不到最高等級呢？依據經濟部能源局資料表示，能源效率等級是依照車輛類別、排氣量等級、油耗值之測試方法及測試值來判定，並將測試結果列分為5個等級，1級為最省油的標章，5級當然就是最耗能的測試結果，只是車輛類別還有排氣量等級，兩項數據之間會有很大差距，因此等級判別會以最終的測試結果來分類。

由於自105年起汽車耗能測試結果，僅可使用歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令測試方法標準。

因此過往許多採用美國（FTP-75）測試方法的車輛，不僅在油耗數據上有所改變，甚至能源效率等級也可能會有不同，每個排氣量等級皆由不同的標準，從下列表格來看就能明瞭。

至於歐盟1999/100/EC指令，因為測試方式不同，相比美國（FTP-75）測試方法的數值較低，以排氣量1.2升以下為例，油耗成績必須要有每公里19.3公升以上，才能拿到能源效率等級1級。

因此就算現行嶄新小排氣量輪增壓引擎，燃油效率已有每公里15.0公升，但仍還是只有能源效率等級3級，這並不代表就是最耗能，只是分級制度不同罷了。

本文同步刊登於《自由時報汽車頻道》【看更多】連ToyotaSienna都有TSS了！【看更多】塞車時，為何只有這位駕駛能暢行無阻？ 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × 更多內容 Leclerc於RBR主場險勝Verstappen贏得奧地利GP 紀念Phaeton20周年，福斯推出華麗的PhaetonD2概念車暗示Phaeton將重出江湖轉型電動 現代車型最大的七人座電動休旅Ioniq7將於2024年推出 【跨界玩CAR】SAA鑑定費用不貴自己認證中古車 慶祝Renault5問世50周年，Renault精心設計打造R5DiamantEVconcept 推薦閱讀 Jul7 續航力有望上看600公里，Audie-tron、e-tronSportback改款車型已開始路測 DDCAR電動車 去年開始陸續有情報指稱Audi打算於2022年針對e-tron車系推出改款車型，將聚焦在電池、電動馬達和車輛電子系統。

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