CN203032357U - 纯电动车底盘结构

本实用新型涉及一种纯电动车底盘结构包括底盘架，属于汽车结构技术领域。

该纯电动车底盘结构包括底盘架和设置于底盘中间位置的纯电动车的电池，所述的底盘架包围设置于 ... CN203032357U-纯电动车底盘结构 -GooglePatents 纯电动车底盘结构 DownloadPDF Info Publicationnumber CN203032357U CN203032357U CN201320050339 CN201320050339U CN203032357U CN203032357U CN203032357U CN203032357U CN201320050339 CN201320050339 CN201320050339 CN201320050339U CN201320050339U CN201320050339U CN203032357U CN203032357U CN203032357U Authority CN China Priorartkeywords chassis battery electricvehicle pureelectric vehicle Priorartdate 2013-01-29 Legalstatus(Thelegalstatusisanassumptionandisnotalegalconclusion.Googlehasnotperformedalegalanalysisandmakesnorepresentationastotheaccuracyofthestatuslisted.) Active Applicationnumber CN201320050339 Otherlanguages English(en) Inventor 曾庆文 高强 CurrentAssignee(Thelistedassigneesmaybeinaccurate.Googlehasnotperformedalegalanalysisandmakesnorepresentationorwarrantyastotheaccuracyofthelist.) ShanghaiZhongkeShenjiangElectricVehicleCoLtd OriginalAssignee ShanghaiZhongkeShenjiangElectricVehicleCoLtd Prioritydate(Theprioritydateisanassumptionandisnotalegalconclusion.Googlehasnotperformedalegalanalysisandmakesnorepresentationastotheaccuracyofthedatelisted.) 2013-01-29 Filingdate 2013-01-29 Publicationdate 2013-07-03 2013-01-29 ApplicationfiledbyShanghaiZhongkeShenjiangElectricVehicleCoLtd filed Critical ShanghaiZhongkeShenjiangElectricVehicleCoLtd 2013-01-29 PrioritytoCN201320050339 priority Critical patent/CN203032357U/zh 2013-07-03 Applicationgranted granted Critical 2013-07-03 PublicationofCN203032357U publication Critical patent/CN203032357U/zh Status Active legal-status Critical Current 2023-01-29 Anticipatedexpiration legal-status Critical Links Espacenet GlobalDossier Discuss 230000005540 biologicaltransmission Effects 0.000 claims description 9 230000001276 controllingeffect Effects 0.000 description 2 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2 238000005516 engineeringprocess Methods 0.000 description 2 238000009434 installation Methods 0.000 description 2 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2 230000015572 biosyntheticprocess Effects 0.000 description 1 238000006243 chemicalreaction Methods 0.000 description 1 238000005755 formationreaction Methods 0.000 description 1 238000000034 method Methods 0.000 description 1 230000004048 modification Effects 0.000 description 1 238000006011 modificationreaction Methods 0.000 description 1 238000010248 powergeneration Methods 0.000 description 1 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1 230000001429 stepping Effects 0.000 description 1 Abstract 本实用新型涉及一种纯电动车底盘结构包括底盘架，属于汽车结构技术领域。

该纯电动车底盘结构包括底盘架和设置于底盘中间位置的纯电动车的电池，所述的底盘架包围设置于所述的电池的外围，从而能够提供电池很好的保护，使其免于受到意外冲撞，避免了电池受到撞击所可能引起的安全问题，提高车辆的安全性能，同时采用后置后驱的驱动系统，在节省底盘中部的空间的同时，为电池布置腾出了底盘中部的空间，便于纯电动车的操控，又便于制动能量回收，且本实用新型的纯电动车底盘结构，其结构简单，成本低廉，应用范围也较为广泛。

Description 纯电动车底盘结构 技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车结构领域，特别涉及汽车底盘结构领域，具体是指一种纯电动车底盘结构。

背景技术 [0002]目前国内对于纯电动工作用车，特别是环卫车等，大多都是在原有车型上进行改装，改装车型一般为前置后驱型底盘，由于该动力系统的布置方式使得底盘的布置空间受到了限制。

同时，由于为了满足续航里程和作业需要，需要安装的电池数量较多。

所以现在很多纯电动环卫车的电池一般布置在底盘的两侧。

将电池布置在底盘两侧的优点在于方便电池的安装，但是由于一般的电池箱难以承受较大的冲击，当汽车受到侧向冲击，电池极易受到挤压，存在安全隐患。

另外，原有底盘大多采用机械式手动变速器驾驶员操作比较繁琐，变速箱的尺寸较大不便于布置，也不容易进行最大效率的制动能量回收。

实用新型内容 [0003] 本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种将电池安装在底盘中间位置，保护电池免于受到意外撞击，提高车辆的安全性能，同时采用后置后驱的驱动系统，节省底盘中部的空间，便于电池的布置，且结构简单，成本低廉，应用范围较为广泛的纯电动车底盘结构。

[0004] 为了实现上述的目的，本实用新型的纯电动车底盘结构具有如下构成: [0005] 该纯电动车底盘结构包括底盘架，所述的纯电动车的电池设置于底盘中间位置，所述的底盘架包围设置于所述的电池的外围。

[0006] 该纯电动车底盘结构中，所述的纯电动车的驱动系统设置于所述的底盘的后部，所述的驱动系统电路连接所述的电池。

[0007] 该纯电动车底盘结构中，所述的驱动系统包括电机、变速器和传动轴，所述的电池电路连接所述的电机，所述的电机的通过变速器和传动轴连接电动车的后桥。

[0008] 该纯电动车底盘结构中，所述的变速器为自动变速器。

[0009] 该纯电动车底盘结构中，所述的纯电动车底盘内还设置有电器组件，所述的电器组件设置于所述的电池两侧底盘架外的位置。

[0010] 采用了该实用新型的纯电动车底盘结构包括底盘架,和设置于底盘中间位置的纯电动车的电池，所述的底盘架包围设置于所述的电池的外围，从而能够提供电池很好的保护，使其免于受到意外冲撞，避免了电池受到撞击所可能引起的安全问题，提高车辆的安全性能，同时采用后置后驱的驱动系统，在节省底盘中部的空间的同时，为电池布置腾出了底盘中部的空间，便于纯电动车的操控，又便于制动能量回收，且本实用新型的纯电动车底盘结构，其结构简单，成本低廉，应用范围也较为广泛。

附图说明[0011] 图1为本实用新型的纯电动车底盘结构示意图。

具体实施方式 [0012] 为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

[0013] 请参阅图1所示,为本实用新型的纯电动车底盘结构示意图。

[0014] 在一种实施方式中，该纯电动车底盘结构中包括底盘架，所述的纯电动车的电池设置于底盘中间位置，所述的底盘架包围设置于所述的电池的外围。

[0015] 在一种较优选的实施方式中，纯电动车的驱动系统设置于所述的底盘的后部，所述的驱动系统电路连接所述的电池。

[0016] 在进一步优选的实施方式中，所述的驱动系统包括电机、变速器和传动轴，所述的电池电路连接所述的电机，所述的电机的通过变速器和传动轴连接电动车的后桥。

其中，所述的变速器为自动变速器。

[0017] 在更优选的实施方式中，所述的纯电动车底盘内还设置有电器组件，所述的电器组件设置于所述的电池两侧底盘架外的位置。

[0018] 在实际应用中，纯电动车，可以是例如环卫车的小型工作车，其底盘主要有电机、两档AMT、驱动桥等组成。

采用后置后驱布置方式，这样可以节省出底盘中部空间，中部空间用于布置电池，车架两侧布置电器附件，该布置方式不仅简化了动力系统，，减少了传动装置，结构更加紧凑，节约成本，而且可以将电池布置在车架内部，由于车架的保护，在发生车辆撞击时起到很好的保护作用，大大提高了电池和整车安全性，将电器附件布置在两侧也方便保养和检修。

同时，该底盘采用这样的布置方法，也能使整车质心位置合理。

[0019] 本实用新型的纯电动车的控制方法主要包括两种模式，一种为驱动模式一种为制动回馈模式。

控制策略中驱动模式主要是基于车辆运行工况、电池电量(S0C)、车速V、油门踏板开度等相关信息制定。

[0020] 具体控制是根据油门踏板开度信号，整车控制器给电机控制器发出相应的指令使电机发出相应的扭矩，驱动车辆行驶。

当车辆不断加速到达一定车速时，变速器进行换挡，具体换挡过程为:电机进入调速模式，调速使电机的转速和变速器的输出轴转速差值达到预定值，进行换挡，当得到高档信号后电机再次进入驱动模式；当车辆减速需要降档时，电机再次调速进行降档，降档车速根据最佳降档延迟确定。

[0021] 该底盘的制动采用电制动和机械制动相结合的方式。

当踩下制动踏板进行制动时，电机施加反扭矩进行制动，即进入制动回馈模式。

在制动回馈模式中，在满足制动安全性的前提下，尽可能的采用电机制动，尽最大可能进行能量回收。

但是在车速较高时，为保护电池应该限制电机发电功率，不能超过电池所允许的充电电流，另外所需的制动力由机械制动提供。

[0022] 采用该控制方法，能够满足车辆各工况下的动力性能，能最大程度的提高经济性，并且取消了离合器并实现换挡的自动控制，使操作简单化提高驾驶舒适性。

[0023] 采用了该实用新型的纯电动车底盘结构包括底盘架,和设置于底盘中间位置的纯电动车的电池，所述的底盘架包围设置于所述的电池的外围，从而能够提供电池很好的保护，使其免于受到意外冲撞，避免了电池受到撞击所可能引起的安全问题，提高车辆的安全性能，同时采用后置后驱的驱动系统，在节省底盘中部的空间的同时，为电池布置腾出了底盘中部的空间，便于纯电动车的操控，又便于制动能量回收，且本实用新型的纯电动车底盘结构，其结构简单，成本低廉，应用范围也较为广泛。

[0024] 在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。

但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。

因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims(5) 1.一种纯电动车底盘结构，其特征在于，所述的纯电动车底盘包括底盘架，所述的纯电动车的电池设置于底盘中间位置，所述的底盘架包围设置于所述的电池的外围。

2.根据权利要求1所述的纯电动车底盘结构，其特征在于，所述的纯电动车的驱动系统设置于所述的底盘的后部，所述的驱动系统电路连接所述的电池。

3.根据权利要求2所述的纯电动车底盘结构，其特征在于，所述的驱动系统包括电机、变速器和传动轴，所述的电池电路连接所述的电机，所述的电机的通过变速器和传动轴连接电动车的后桥。

4.根据权利要求3所述的纯电动车底盘结构，其特征在于，所述的变速器为自动变速器。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的纯电动车底盘结构，其特征在于，所述的纯电动车底盘内还设置有电器组件，所述的电器组件设置于所述的电池两侧底盘架外的位置。

CN201320050339 2013-01-29 2013-01-29 纯电动车底盘结构 Active CN203032357U (zh) PriorityApplications(1) ApplicationNumber PriorityDate FilingDate Title CN201320050339 CN203032357U (zh) 2013-01-29 2013-01-29 纯电动车底盘结构 ApplicationsClaimingPriority(1) ApplicationNumber PriorityDate FilingDate Title CN201320050339 CN203032357U (zh) 2013-01-29 2013-01-29 纯电动车底盘结构 Publications(1) PublicationNumber PublicationDate CN203032357U true CN203032357U (zh) 2013-07-03 Family ID=48684498 FamilyApplications(1) ApplicationNumber Title PriorityDate FilingDate CN201320050339 Active CN203032357U (zh) 2013-01-29 2013-01-29 纯电动车底盘结构 CountryStatus(1) Country Link CN (1) CN203032357U (zh) CitedBy(1) *Citedbyexaminer,†Citedbythirdparty Publicationnumber Prioritydate Publicationdate Assignee Title CN112776920A (zh) * 2021-03-16 2021-05-11 奇瑞汽车股份有限公司 汽车的平台架构 2013 2013-01-29 CN CN201320050339 patent/CN203032357U/zh active Active CitedBy(1) *Citedbyexaminer,†Citedbythirdparty Publicationnumber Prioritydate Publicationdate Assignee Title CN112776920A (zh) * 2021-03-16 2021-05-11 奇瑞汽车股份有限公司 汽车的平台架构 SimilarDocuments Publication PublicationDate Title CN101920652B (zh) 2014-06-25 一种车用串/并联双电机多离合器混合动力驱动单元 CN201553048U (zh) 2010-08-18 一种纯电动客车 CN101549652B (zh) 2011-05-11 一种自带发电充电装置的纯电动汽车动力驱动系统 CN101445047B (zh) 2011-05-04 一种全轮驱动混合动力汽车驱动系统 CN104149777A (zh) 2014-11-19 一种四驱混合动力汽车的控制方法 CN102897015B (zh) 2016-03-02 采用双离合变速器的混合动力客车驱传动系统 CN1817674A (zh) 2006-08-16 采用轮毂电机的混合动力总成 CN102910065B (zh) 2015-08-12 混合动力中巴车动力系统及相应的控制方法 CN102514568B (zh) 2016-01-27 一种四驱混合动力汽车驱动扭矩的控制方法及其驱动系统 CN101096180A (zh) 2008-01-02 四轮驱动混合动力系统及工作方法 CN105128852A (zh) 2015-12-09 一种增程式电动车驱动控制机构 CN102815199A (zh) 2012-12-12 双转子电机的轮式载重车辆用机电复合无级传动装置 CN102582454B (zh) 2014-05-28 一种增程式纯电动汽车驱动总成 CN203157693U (zh) 2013-08-28 双电机多模式混合动力驱动系统 CN203032357U (zh) 2013-07-03 纯电动车底盘结构 CN101380888A (zh) 2009-03-11 一种并联式混合动力系统驱动方式及装置 CN103568814B (zh) 2017-04-19 一种混合动力汽车的驱动系统 CN205395752U (zh) 2016-07-27 一种并联式混合动力驱动系统及汽车 CN107985120A (zh) 2018-05-04 一种飞轮混动四轮驱动电动车辆动力及其控制系统 CN210792810U (zh) 2020-06-19 一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统 CN202200838U (zh) 2012-04-25 通过电磁离合器将发动机能量耦合至发电机的充电汽车 CN202608540U (zh) 2012-12-19 用于混合动力汽车的驱动总成 CN106965795A (zh) 2017-07-21 插电式四驱混合动力汽车整车控制系统 CN102897016A (zh) 2013-01-30 双离合器变速四轮驱动混合动力车辆的驱传动及控制系统 CN101559709A (zh) 2009-10-21 专用汽车动力布设方法 LegalEvents Date Code Title Description 2013-07-03 GR01 Patentgrant 2013-07-03 C14 Grantofpatentorutilitymodel