大韓航空- 维基百科，自由的百科全书

大韓航空（朝鮮語：주식회사대한항공／株式會社大韓航空 Jusikhoesa Daehanhanggong */?，英語：Korean Air Co., Ltd.，韩交所：003490），是大韓民國最大的航空公司， ... 大韓航空 韓國的國家航空公司 語言 監視 編輯 大韓航空（韓語：주식회사대한항공／株式會社大韓航空 JusikhoesaDaehanhanggong */?，英語：KoreanAirCo.,Ltd.，韓交所：003490），是大韓民國最大的航空公司，屬於韓進集團，為天合聯盟的創始成員之一。

大韓航空대한항공KoreanAir IATAKE ICAOKAL 呼號KOREANAIR 創立於1962年開始營運1969年樞紐機場仁川國際機場金浦國際機場重點機場金海國際機場濟州國際機場飛行常客獎勵計劃SKYPASS貴賓休息室大韓航空貴賓室航空聯盟天合聯盟子公司真航空機隊數量154通航城市121公司口號ExcellenceinFlight母公司韓進集團（27.6%）國民年金公團（7.6%）三星資產管理（0.7%）[1]總部 南韓首爾江西區空港洞重要人物趙重勛（創始人）趙源泰（英語：ChoWon-tae）（集團會長兼CEO、IATA成員、天合聯盟理事會主席）網站www.koreanair.com大韓航空諺文대한항공漢字大韓航空文觀部式DaehanHanggong馬-賴式TaehanHanggong 大韓航空波音747型客機 KAL機場公車6702路 仁川國際機場為大韓航空的國際樞紐機場，經營歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦國際機場則為國內樞紐機場。

目次 1歷史 2航點及代碼共享 2.1代碼共享 3機隊 3.1現役機隊 3.2未來評估採購機型 4已退役機型 5飛行常客獎勵計劃 6社會公益 7安全記錄 7.1飛行事故 7.2劫機事件 7.3其他事件 8參考資料 9外部連結 歷史編輯  1983年大韓航空的波音747SP（當時稱KoreanAirLines，並且有南韓漢字「大韓航空」的字樣） 大韓民國政府於1962年成立國營的大韓航空（KoreanAirLines），以取代於1946年成立的私營大韓國民航空（KoreanNationalAirlines）。

1969年3月1日，大韓航空被韓進集團（HanjinTransportGroup）收購，成為一間私營航空公司；同年10月7日首航臺北機場[2]:777。

1971年4月開辦長途貨運服務，翌年4月17日開辦洛杉磯客運航線。

1973年，大韓航空引進波音747-200飛行太平洋航線，並用波音707開辦巴黎航線，該航線數年後改用DC-10執飛。

1975年，大韓航空訂購了三架空中巴士A300，成為亞洲最早使用空中巴士飛機的航空公司之一，這些A300交付後即被用於亞洲航線。

[3]當時由於南韓飛機被禁止飛入蘇聯及北韓領空，大韓航空的歐洲航線需向東飛行，如金浦-安克拉治-巴黎。

 1985年塗裝變更後的大韓航空波音747-200；圖中的HL7463是大韓航空引進的第一架747，原機號HL7410 1984年，大韓航空啟用新版太極圖標誌，英文名稱由KoreanAirLines改為KoreanAir，並以天藍色為飛機的主體色調。

1990年代初期，大韓航空成為首間引進3引擎麥道MD-11的航空公司，同期引進的還有波音747-400，但MD-11並不能滿足客運需求，因此於90年代中期被改為貨機，2000年代初退出營運。

現時大韓航空的主力機隊為波音747、波音777、空中巴士A330及空中巴士A380。

2013年4月10日，大韓航空購得捷克航空44%的股份。

其後，大韓將部分飛機轉往捷克航空，其中一架空中巴士A330-300（編號HL7701）於2013年6月租予捷克航空。

2017年10月6日，大韓航空將其下持有的44%的捷克航空股份全數出清轉售予捷克低成本航空公司SmartWings。

2020年11月16日，大韓航空宣佈將收購韓亞航空，涉款16.2億美元。

收購完成後，大韓航空將成為世界十大航空公司之一。

其中合併完成後，大韓航空新增主力機隊為空中巴士A350。

航點及代碼共享編輯 主條目：大韓航空航點  大韓航空航點圖 代碼共享編輯 大韓航空為天合聯盟的創始成員，並與以下航空公司簽訂了代碼共享協議[4]： 天合聯盟成員 俄羅斯航空 阿根廷航空 墨西哥國際航空 歐羅巴航空 法國航空 義大利航空 中華航空 中國東方航空 捷克航空 達美航空 嘉魯達印尼航空 肯亞航空 荷蘭皇家航空 沙烏地阿拉伯航空 上海航空 越南航空 廈門航空 其他航空公司 大溪地航空 阿拉斯加航空 美國航空（寰宇一家） 阿芙羅拉航空 中國南方航空 阿聯酋航空 阿提哈德航空 高爾航空 海南航空 夏威夷航空 日本航空（寰宇一家） 真航空 巴西南美航空 智利南美航空 秘魯南美航空 馬來西亞航空（寰宇一家） 蒙古民用航空 緬甸國際航空 俄羅斯國家航空 汶萊皇家航空 烏茲別克航空 西捷航空 機隊編輯  空中巴士A220-300  空中巴士A330-200  空中巴士A380  波音737-900  波音747-8I  波音777-300ER  波音787-9 現役機隊編輯 截至2022年4月，大韓航空機隊平均機齡為11年，並擁有以下飛機[5][6][7]：，所有機型均採用GE以及PW生產的發動機（若與韓亞航空確認合併收購後，A350-941以及A350-1041將是大韓航空首例採用勞斯萊斯特倫特系列發動機） 大韓航空機隊 機型 數量 已訂購 選擇權 載客量[8] 備註 F P E 總數 空中巴士A220-300 10 ─ 20 ─ ─ 140 140 空中巴士A321neo ─ 30 20 TBA 預計於2019年起交付 空中巴士A330-223 8 ─ ─ ─ 30 188 218 HL8212披上天合聯盟塗裝 空中巴士A330-322/-323 22 ─ ─ ─ 242424 248252260 272276284 空中巴士A380-861 10 ─ ─ 12 94 301 407 預計於2026年起退役。

波音737-8B5/-8GQ/-8BK/-8Q8/-8SH 2 ─ ─ ── 1212 126135 138147 全數配翼尖小翼HL7560及HL7568披上天合聯盟塗裝 波音737-9B5 11 ─ ─ ─ 8 180 188 波音737-9B5ER 6 ─ ─ ─ 12 147 159 波音737MAX8 2 28 20 ─ 8 138 146 2022年起交付 波音747-8I 9 ─ ─ 6 48 314 368 預計於2031年起退役。

其中一架（HL7643）已轉調至南韓空軍擔任新款南韓總統專機。

波音777-2B5ER 12 ─ ─ 88 2828 212225 248261 HL7766披上大韓航空年度繪畫大賽入選作品彩繪塗裝 波音777-3B5 4 ─ ─ 6 35 297 338 波音777-3B5ER 25 ─ ─ 88 4256 227227 277291 波音787-9 10 10 ─ ─ 24 245 269 原波音787-8訂單轉換而來 波音787-10 ─ 20 ─ TBA 預計於2021年起交付 總數 131 89 60 貨運機隊 波音747-4B5ERF 4 ─ ─ N/A 波音747-8F 7 ─ ─ N/A 波音777F 12 ─ ─ N/A 總數 23 ─ ─ 未來評估採購機型編輯 空中巴士A321（來自韓亞航空的機隊） 空中巴士A350-941、空中巴士A350-1041（同為來自韓亞航空的機隊，大韓航空史上首款採用勞斯萊斯引擎的機型） 已退役的麥道MD-11 已退役機型編輯 大韓航空退役機隊 機型 引進 除役 備註 空中巴士A300-200C 1975 1997 空中巴士A300-200F 1986 2000 空中巴士A300-600R 1987 2013 波音707-320B 1971 1989 波音707-320C 1971 1989 波音720 1969 1976 波音727-100 1972 1985 波音727-200 1980 1996 波音737-700/BBJ1 2008 2018 波音737-800 2007 2021 2000 2020 轉讓給子公司真航空 波音747-200B 1978 1998 波音747-200C 1973 2000 波音747-200F 1978 2006 波音747-200SF 1991 2002 波音747SP 1981 1998 波音747-300 1984 2005 波音747-300M 1988 2001 波音747-300SF 2001 2006 波音747-400 1989 2020 波音747-400M 1990 2010 波音747-400BCF 2007 2014 波音747-400ERF 2003 2017 波音747-400F 1996 2018 波音777-200ER 1997 2020 2005 2016 轉讓給子公司真航空 C-212運輸機 1980 2000 道格拉斯DC-3 1950 1970 道格拉斯DC-4 1953 1969 道格拉斯DC-8-60 1972 1976 福克F27-200 1963 1980 福克F27-500 1969 1991 福克F27-600 1982 1986 福克F28-4000 1984 1993 福克100 1992 2004 洛克希德L-749A ? ? 洛克希德L-1049H 1966 1967 麥道DC-9-32 1967 1972 麥道DC-10-30 1975 1996 麥道DC-10-30CF 1978 1983 麥道MD-11 1991 1995 麥道MD-11F 1995 2005 麥道MD-82 1993 2001 麥道MD-83 1994 2001 YS-11 1968 1976 飛行常客獎勵計劃編輯 大韓航空的飛行常客獎勵計劃名為「SKYPASS」，所有搭乘大韓航空的乘客均可參加，入會費全免，該計劃另設「SKYPASSJUNIOR」，供12歲以下小童參加。

社會公益編輯 大韓航空2007年在春季沙塵暴發源地之一的中國內蒙古自治區庫布其沙漠建有「大韓航空生態園」。

「大韓航空生態園」也是韓中文化青少年協會與中國共產主義青年團共同建設的「韓中友好綠色長城」計畫的重要組成部分。

從2007年至2014年，大韓航空已經連續8年在內蒙古大規模植樹造林，累計植樹數量達120萬棵，覆蓋401萬平方公尺的土地，為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。

大韓航空還計劃到2016年，完成在450萬平方公尺的土地上種植137萬棵樹的目標[9]。

安全記錄編輯 上世紀，大韓航空飛行員大多是由退役南韓空軍機師擔任。

軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。

年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯也不可提出指正。

這種下級服從上級命令的駕駛艙文化在1990年代末期導致多宗嚴重航空事故。

加拿大航空、法國航空、達美航空為此中止與大韓航空實行代碼共享計劃。

美國國防部更力勸部門工作人員儘可能避免乘坐大韓航空的航班。

2001年1月，達美航空前副總裁DavidGreenberg出任大韓航空副社長後，為大韓航空進行了徹底的安全教育，改變了大韓航空的駕駛艙文化。

此後，美國聯邦航空管理局將大韓飛航安全等級重新提升到最高等級，美國國防部也取消了不許乘坐大韓航空的禁令。

[10] 飛行事故編輯 1976年8月2日，大韓航空642號班機（德語：Korean-Air-Lines-Flug642）（波音707貨機，機身編號HL7412）從伊朗首都德黑蘭飛往漢城[11]。

飛機從29號跑道起飛升空後，沒有按照標准儀表離場規則進行左轉，而是右轉飛向一座山頭。

飛機在海拔2020公尺（6630英英尺）高度撞山墜毀，5名機組人員全部罹難。

1980年11月19日，大韓航空015號班機（波音747-2B5B客機，機身編號HL7445）由美國安克拉治飛往漢城[11]。

在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在14號跑道墜毀，機身解體並引發大火。

6名機組人員（共15名機組成員）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。

1987年11月29日，大韓航空858號班機空難（波音707）從阿拉伯聯合大公國首都阿布達比飛往泰國曼谷。

在緬甸Tavoy市東北約122公里（76.3英里）處上空爆炸解體。

調查顯示，2名恐怖分子扮成乘客，將一台收音機和一個藏有炸藥的酒瓶藏在機艙第7排座位的行李架內。

11名機組人員和104名乘客全部死亡。

1989年7月27日，大韓航空803號班機（麥道DC10）從沙烏地阿拉伯吉達起飛前往利比亞首都的黎波里。

由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。

3名機組人員（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人員死亡。

1989年11月25日，一架福克F-28客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。

機師失去方向控制，決定放棄起飛。

飛機高速衝出跑道並爆炸起火。

幸好並無釀成傷亡。

1991年6月13日，一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。

機師未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出，導致飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸，但沒有釀成傷亡。

大韓航空隨後開除三名機師，並規定終生不得駕駛飛機。

1994年8月10日，2033號航班（空中巴士A300）從漢城飛往濟州。

在降落途中距離跑道1773公尺處著陸。

飛機在著陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。

無人傷亡。

1997年8月6日，從漢城飛往關島首府阿加尼亞的大韓航空801號班機在夜間下降過程中撞上海拔216公尺的尼米茲山，墜入山谷中。

17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。

事後調查顯示，機長未能正確執行非精確著陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。

1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-4B5，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城[11]。

在首爾金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100公尺才停下。

25名乘客受傷。

1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城[11]飛往浦項。

當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。

機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。

1999年4月15日，大韓航空6316號班機（MD-11F貨機，編號HL7373）由上海飛往漢城，在起飛後不久墜落於上海虹橋國際機場附近的莘莊鎮，造成機上3名機組和地面5人遇難。

該事故的起因是機組將塔台指示高度1500公尺錯判成1500英尺。

1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機空難（波音747-2B5F，機身編號HL7451）從英國倫敦史坦斯特機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。

調查結果是機師失誤。

2002年1月9日，一架麥道MD-11貨機（註冊編號HL7372，已於2009年11月28日墜毀）在澳洲雪梨機場進行裝卸時傾倒，機尾著地。

機場運作並未受影響，機上的10名機組人員被直升機救出，無人受傷。

[12] 2016年5月27日，大韓航空2708號班機事故（波音777-300）執飛東京羽田國際機場飛往首爾金浦國際機場航班，在準備起飛時客機左側引擎故障冒煙起火須緊急疏散，約30人因吸入濃煙感到不適，乘客302人機組17人全數生還。

機場出動泡沫車滅火，20分鐘後撲滅火災。

劫機事件編輯 1958年2月16日，一架道格拉斯DC3飛機（編號HL106，飛機名為「滄浪號」）從釜山飛往漢城[11]的途中被8名劫機分子劫持飛往北韓首都平壤。

1969年12月11日，一架YS-11-125從江陵市飛往漢城[11]途中再次被劫機分子劫持至北韓平壤，機上有47名乘客和4名機組人員。

降落北韓66天後，北韓當局於1970年2月釋放了39名人質，飛機繼續被扣留在北韓，其餘未釋放人質和飛機下落至今仍不明，大韓航空最後把編號為HL5208的飛機被標為退役。

[13] 1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海洋上，副機長和劫機犯被炸死。

其他事件編輯 1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克拉治途中偏離跑道，在蘇聯境內的莫曼斯克附近被蘇聯國土防空軍軍機擊中，109名乘客和機組人員中有2名乘客死亡，13人受傷，飛機最後迫降在蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希以南已經冰凍的科皮亞維湖（俄語：озераКорпиярви、英語：KorpijärviLake）湖面上。

1983年9月1日，大韓航空007號班機（波音747-230B，編號HL7442）誤闖蘇聯領空，遭蘇聯空軍戰鬥機擊落於庫頁島西南方的公海。

269人遇難。

2014年12月5日，韓進集團會長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女，大韓航空公司副社長趙顯娥以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機（空中巴士A380，編號HL7627[14]）。

在客機離開停機坪滑往跑道期間，一名空中服務員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包未有開啟夏威夷果仁，引致趙顯娥大發雷霆，要求機長掉頭返回登機口，造成飛機延誤。

此事件隨後被傳媒稱為「堅果返航」或「堅果門」事件[15]。

2015年2月2日，首爾西部法院303號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年[16]，後被首爾高等法院改判有期徒刑10個月，緩刑2年[17]。

參考資料編輯 ^赵亮镐丧失大韩航空经营权韩媒：受丑闻影响.中國新聞網.2019-03-27[2019-04-08].（原始內容存檔於2019-04-08）.  ^呂芳上總策畫，朱文原、周美華、葉惠芬、高素蘭、陳曼華、歐素瑛編輯撰稿.《中華民國建國百年大事記》.台北:國史館.2012.ISBN 978-986-03-3586-6.  ^KoreanAirLinesCo.,Ltd.History（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.Fundinguniverse.com. ^TicketInformation-KoreanAir.www.koreanair.com.[2019-12-13].（原始內容存檔於2021-02-14）.  ^存档副本.[2015-06-02].（原始內容存檔於2015-06-26）.  ^KoreanAirLinesFleetDetailsandHistory.planespotters.net.[April29,2013].（原始內容存檔於2016-09-24）.  ^KoreanAirofficialfleetpage（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.Koreanair.com. ^大韓航空官方網站.[2011-06-14].（原始內容存檔於2015-06-26）.  ^大韩航空连续八年在内蒙古植树造林.中國民航網.2014-09-26[2015-04-07].（原始內容存檔於2015-04-14）.  ^大韩航空公司恢复“安全航空公司”形象.民航資源網.2002-03-28[2018-05-04].（原始內容存檔於2020-02-12）.  ^11.011.111.211.311.411.5首爾當時的中文譯名。

^ASNAircraftaccidentMcDonnellDouglasMD-11FZ-BAVShanghai-PudongInternationalAirport(PVG).飛航安全網.[2013-10-06].（原始內容存檔於2009-12-01）.  ^KoreanAirLinesYS-11hijacking.Wikipedia.2015-11-08[2015-11-08].（原始內容存檔於2021-01-20）.  ^HL-7627✈05-Dec-2014✈KJFK-RKSI/ICN✈FlightAware.[2014-12-19].（原始內容存檔於2021-01-20）.  ^“坚果门”女主角被控四宗罪可能面临长达15年的监禁.北京晨報.2015-01-09[2015-01-10].（原始內容存檔於2015-01-20）.  ^韩国“坚果返航”案女主角赵显娥被判刑3年.網易.2015-02-04[2015-02-06].（原始內容存檔於2015-02-07）.  ^“坚果返航”二审赵显娥被判缓刑.新聞晨報.2015年5月23日[2015年5月23日].（原始內容存檔於2016年8月11日）.  外部連結編輯 大韓航空（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）（英文）（日語）（繁體中文）（簡體中文）（德文）（俄文）（西班牙文）（越南文）（葡萄牙文）（法文）（印尼文）（泰文） 大韓航空的Facebook專頁 大韓航空的Instagram帳戶  大韓航空的Twitter帳戶 大韓航空（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的Google+官方帳戶 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=大韓航空&oldid=71981662」