台灣電動車時代來得比想像還快！ - 工商時報

電動機車老牌車廠飆速. 台灣密度、普及率最高的交通工具機車，在這波電動化革命中走得最快，電動機車龍頭Gogoro不用 ... 首頁焦點科技台灣電動車時代來得比想像還快！ 台灣電動車時代來得比想像還快！ 工商時報陳信榮 2021.08.21 電動車商機龐大。

圖／美聯社 隨著全球已有超過120國宣示將在2050年達成「淨零碳排」，個人交通工具也積極朝向零碳排的目標邁進。

新創公司與傳統企業紛紛推出全新電動車款搶占市場，期望在即將到來的電動車時代占有一席之地。

全球兩大汽車市場－中國大陸與美國，加速電動車的發展，引領這波交通工具電動化的革命；大陸今年頒布的十四五規畫中，2060年達到完全「碳中和」成為政策主軸，近兩年一連串的汽車產業扶持政策，都是「新能源車」、「電動車」專屬。

過去被視為推展電動車最大阻力的美國，換了總統就換了腦袋，在拜登政府上台後，重返巴黎協議，開出公務車全面換購電動車的政策支票，帶著美國三大車廠擁抱電動化浪潮。

在國內，原本對於車輛電動化心存觀望的業者，今年卻是陸續鬆口、順應電動化的潮流，紛紛加速電動車輛的產品布局。

電動機車老牌車廠飆速 台灣密度、普及率最高的交通工具機車，在這波電動化革命中走得最快，電動機車龍頭Gogoro不用說，持續用力推廣電動機車，更使出殺手鐧，祭出免加盟金、免權利金的優惠，向全台上萬家傳統機車行老闆招手，無痛加入銷售、保修電動機車的行列，一起賺電動財，大挖燃油機車業者的通路牆角。

機車市場霸主光陽，今年不僅發表專屬電動機車的子品牌Ionex，部署獨立專屬經通路，加速全台電池交換站的設置外，更上市第三代Ionex3.0系列電動機車，包括i-One、S6、S7、S7R等，日前還推出「尊榮換電」的創新服務，成功引發市場關注。

光陽期待透過提供更便利、更多元化的能源補充方案，縮短機車騎士從油車過渡到電車的距離，達到推進Ionex電動機車的目的。

老牌機車廠三陽工業，也透過出資鋁電池廠亞福儲能，掌握電動機車關鍵的動力電池技術與來源，預計今年底前將推出首款採用鋁電池的輕型電動機車，不再缺席市場。

中華eMOVING則是上市第一款採用Gogoro換電系統的輕型電動機車EZ1，標榜旗下產品線涵蓋換電（EZ1）、充電（EM50、Super、Bobe、Shine）、快速充電（iE125），提供從電動自行車、輕型電動機車、普通重型電動機車的多元產品、多元能源補充方案的策略，企圖一網打盡所有騎士需求。

電動汽車銷量三級跳 在台灣汽車市場方面，三年前還只有三位數銷量的電動車，從2019年起因為特斯拉平價電動車Model3開始交車，銷量三級跳，去年更飆升至6,263輛，幾乎是2019年的十倍之多。

從全球市場來看，去年全球電動車銷量達200萬輛，原本預估今年將會有40％的增幅，來到280萬輛規模，但光上半年這數字就已經衝破250萬輛。

無論台灣或全球，電動車銷量驚人的成長速度，也讓原本觀望的傳統車廠，紛紛加速跟上電動化的潮流。

尤其國內汽車製造廠明年起面臨更嚴苛的CAFE（整廠平均油耗）標準上路，必須積極導入新能源車對應。

繼國瑞汽車（日本豐田汽車台灣生產基地）之後，台灣本田汽車今年9月將上市首款國產油電車Fite:HEV；裕隆日產汽車也鬆口，最快明年進口日產（Nissan）電動休旅車Aryia，並規畫在國產休旅車X-Trail下一代大改款的時機點，導入生產e-Power油電款車型。

中華汽車則是自行開發輕型電動商用車e-Veryca，貨車型產品除已拿下郵務車採購標案，全台送信，也開始對一般大眾銷售五人座客車款，以使用過程零排碳、零噪音的長處，搭配電池分離計價、分期融資的新資費方案，降低入手門檻，積極搶攻市場。

國瑞汽車與總代理和泰汽車，更是台灣推廣新能源車的先驅，不僅率先進口油電車（Hybrid）來台販售，成功建立油電車第一品牌的形象，也是第一個導入油電車國產車的車廠，從過去的CamryHybrid，到現在的AltisHybrid、CorollaHybrid，都是國內最暢銷的油電車。

如今豐田加速全球汽車電動化的腳步，台灣今年也喊出油電車＋插電式油電車（PHEV）銷售占比達25％的目標，明年導入豐田旗下電動車品牌bZ來台販售，2025年要挑戰電動化車輛銷售占比四成以上的高標。

現代汽車總經銷南陽實業跟進韓國原廠「2025HYUNDAI品牌戰略」，2025年達成集團年銷售100萬輛新能源車及全球前三大新能源車品牌的目標，台灣加速導入現代電動車，新上市的KonaElectric電動跨界休旅車，打出120萬元有找的市場最低價，搶進台灣市場，後續還將導入Ioniq5、6、7系列電動車，目標是2025年時品牌電動車銷售占比達一成以上。

此外，現代國產車也將陸續引進油電車產品，首發會是今年第四季要上市的國產休旅車Tucson大改款。

南陽總經理徐伯達強調，現代的國產油電車，會是採用渦輪增壓引擎的設定，讓車主為減碳、環保盡份心力之餘，也不必對車輛性能妥協。

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