2021年度臺灣汽車市場銷售報告：電動車Top 10 | U-CAR新聞

不過相比於Model 3 與Taycan 高達雙位數的市場佔比，e-tron Sportback 全年157 輛的掛牌量，其在電動車年度總市場的佔比就僅來到個位數的2%，月均銷量為13 ... 會員登入 熱門 首頁 新車 汽車好業代 二手車 新聞 促銷 試車 徹底研究 特輯 專題 機車 售後市場 生活 討論區 多媒體 TV影音 圖片 註冊 登入 2021年度臺灣汽車市場銷售報告：電動車Top10 張旭撰文 攝影 9,705 臺灣電動車市場2019年始導入TeslaModel3，讓市場規模大幅成長。

在2019年與2020年，包含Nissan、Jaguar、Mercedes-Benz、Audi、Porsche陸續加入國內電動車市場，替臺灣的市售電動車帶來更多元的選擇。

2021年持續加入多廠牌的電動新秀讓市場更加熱絡，但最重要的變化乃是Tesla國內突然宣布改制CCS2規格，讓國內電動車市場進入一陣渾沌與適應期，卻也成為第三方快充站業者擴大市場版圖的契機。

而2021年國內電動車總市場全年的銷量突破7,000輛大關，來到創新高的7,064輛(不含增程式電動車)，相較2020年的6,257輛成長了24.7%。

雖然對比2021年國內國產+進口的總市場44.9萬輛規模而言，電動車僅佔比總市場的1.5%，但相比3年前幾乎只有Tesla、BMW少數品牌的局面，電動車在國內已可說大幅成長，2022年更有接單表現合計超過800輛的BMWiX與i4陸續底臺，後續大有可為。

2021年電動車銷量總排行 排名 2021年電動車銷量總排行 年度銷量(輛) 1 TeslaModel3 5,607 2 PorscheTaycan 800 3 Audie-tronSportback 157 4 Mercedes-BenzEQC 92 5 CMCe-Veryca 84 6 Audie-tron 72 7 HyundaiKonaElectric 67 VolvoXC40Recharge 67 8 JaguarI-Pace 43 9 NissanLeaf 23 10 TeslaModelX 20 11 BMWi3 9 12 LexusUX300e 5 PorscheTaycanCrossTurismo 5 TeslaModelS 5 13 Fiat500e 4 14 Audie-tronGT 3 15 AudiRSe-tronGT 1 2021年電動車銷售Top10 排名 2021年 2020年 排名變化 1 TeslaModel3 TeslaModel3 — 2 PorscheTaycan TelsaModelX ↑5位 3 Audie-tronSportback TeslaModelS ↑5位 4 Mercedes-BenzEQC Mercedes-BenzEQC — 5 CMCe-Veryca NissanLeaf New 6 Audie-tron JaguarI-Pace ↑3位 PorscheTaycan 7 HyundaiKonaElectric BMWi3 New VolvoXC40Recharge New 8 JaguarI-Pace Audie-tronSportback ↓2位 9 NissanLeaf Audie-tron ↓4位 10 TeslaModelX LuxgenS3EV ↓8位 臺灣電動車市場在2021年內，陸續有包含改款CMCe-Veryca、HyundaiKonaElectric、VolvoXC40Recharge、LexusUX300e、Audie-tronGT、PorscheTaycanCrossTurismo，以及由貿易商所自行引進的歐規Fiat500e，持續替臺灣的市售電動車選項帶來多元樣貌。

其中Lexus的首款電動車UX300e雖然先行在2021年10月掛牌5輛試乘用車，但正式車主交付會落在2022年初。

不過除了有新秀加入，國內電動車是廠也陸續有產品退出，或暫時面臨銷售空窗期，像BMW的電動長青樹i3車系，國內因為規劃後續其純電市售市場重任將由i4、甚至是同集團的MiniElectric承接，所以即便海外仍在生產、但國內已先行於2021年9月停售交棒。

至於租賃取向的LuxgenS3EV則在2021年全年並未有掛牌。

Tesla的旗艦產品ModelS與ModelX自原廠於2021年1月發表大幅度改款後，國內改款車型遲遲並未交付，僅於2022年展示預賞首搭CCS2充電規格的改款車型，導致在交車節奏面臨較慢長的空窗期。

2021年電動車Top10每月排名一覽 排名 車系 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1 TeslaModel3 1 1 1 　 1 1 3 1 1 3 1 1 2 PorscheTaycan 2 2 2 1 2 2 1 2 2 1 2 3 3 Audie-tronSportback 5 8 3 2 3 3 4 4 4 2 4 6 4 Mercedes-BenzEQC 4 6 5 3 8 5 6 3 5 5 8 6 5 CMCe-Veryca 9 6 　 7 7 8 2 5 6 7 6 4 6 Audie-tron 7 4 　 4 4 3 5 6 7 6 5 9 7 HyundaiKonaElectric 　 　 　 　 　 　 　 　 3 4 3 5 VolvoXC40Recharge 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 2 8 JaguarI-Pace 5 5 4 6 6 6 8 7 8 9 　 9 9 NissanLeaf 7 8 6 5 5 7 　 　 　 　 　 　 10 TeslaModelX 3 8 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 備註：無數字代表未進前10名 廣  告 No.1TeslaModel32019年、2020年接續能讓臺灣電動車總市場規模屢創新高的車款，絕對非美國豪華電動車品牌Tesla旗下的Model3莫屬。

而且雖然品牌旗艦產品ModelS與ModelX在改款後面臨交車的空窗期，導致Tesla全品牌年度銷量從2020年的5,819輛、略為下滑3.2%來到2021年的5,632輛。

不過單就Model3單一車系而言其全年的交車量可說持續成長，相比2020年Model3交出4,583輛、2021年可說成長高達22.3%來到5,607輛的新高。

2021年對國內Model3車系而言，除了進行過數次的售價調漲與規格變動，最為「驚動萬教」的變化，就是7月起宣布充電介面由過去Tesla專有的TPC、轉換為歐規的CCS2，導致原有採TPC規格的1.3萬輛Tesla全品牌車主反彈，即便國內CNS法規雖然在車主推動下將TPC規格納入，不過國內Tesla已宣布未來新車不會再從CCS2改回TPC，因此TPC納入僅是保障在2023年後TPC規格充電樁還有續建的可能性。

從未來的發展態勢來看，可以肯定隨著CCS2新車交車量持續增加，相信很快會在保有量上超越Tesla原本的TPC車主。

從8月截至12月底，國內已累積交付2,673輛CCS2規格的Model3。

Model3單一車系除交出5,607輛新高的好成績，全年電動車總市場銷售比例也進一步提升至79%，比起第2名PorscheTaycan的11%仍高出數倍，顯見短時間內國內任何對手要超越Model3設下的高門檻，都有一定的難度。

從銷售月份來看，其在11月創下1,238輛破千輛的年度單月最高佳績，而且受限船期在每月交車量有所波動，但也有著超過467輛的平均月銷售量。

2022年1月跟隨海外將過往入門後驅的StandardRangePlus車型更名為「Model3」、售價維持165.49萬，LongRange與Performance也維持197.29萬、222.49萬，續航全車系依序增加至485公里、619公里、586公里。

No.2PorscheTaycan第2名PorscheTaycan在2021年迎來完整銷售年度，以相當驚人的800輛開出首年度紅盤，而且主要是靠後續加入銷售佔比約50%、開出369萬售價的後驅版，持續獲得國內潛在電動車主的青睞。

目前Taycan車系在國內販售的車型，有包含Taycan(後驅版)、4S、Turbo、TurboS，以及甫展開預售的GTS車型、其位階介於Turbo與TurboS之間。

銷售表現部份，佔電動車全年800輛的交車量佔總體市場比例11%，單月最高銷量落在7月份、達到破百輛的111輛，每月平均下來的月銷量也有67輛，足見Taycan已在高階豪華電動車的級距站穩腳步。

而Taycan家族在12月上市第2款分支車系TaycanCrossTurismo，主要訴求跨界旅行身分、擁有較高的離地高，並提供4與4S雙車型，包含TaycanCrossTurismo的Taycan全家族在2021年總計交付達805輛，年度銷量在同品牌中僅次於Macan車系的1,549輛，成為品牌第2大銷售支柱，表現相當亮眼。

No.3Audie-tronSportbackAudie-tronSportback是在2020年12月與e-tron共同導入國內發表，由於流暢前衛的外型，在預接單表現上就比起同門的e-tron表現更好，上市後也反應在整體年度的掛牌數字上。

e-tron休旅雙車系在2021年迎來首次的完整銷售年度，e-tronSportback與e-tron休旅雙雄首年亦合計繳出多達229輛的漂亮成績單，尤其e-tronSportback全年掛牌達157輛相當亮眼，2022年上半年預期還會導入3馬達性能車型e-tronSSportback，屆時也有望提供更佳的車型選擇。

不過相比於Model3與Taycan高達雙位數的市場佔比，e-tronSportback全年157輛的掛牌量，其在電動車年度總市場的佔比就僅來到個位數的2%，月均銷量為13輛，最高單月銷量落在6月的33輛。

No.4Mercedes-BenzEQCMercedes-Benz首款市售休旅車EQC國內最早是在2020臺北車展正式發表，相比於2020年全年售出的97輛，2021年總計交出接近持平的92輛、全年依舊未有突破百輛大關，佔臺灣年度電動車總體市場比例的1.3%，平均月銷售量8輛，最高單月紀錄落在8月的16輛。

而2022年內預計Mercedes-EQ電動子品牌還會陸續導入EQA、EQB、EQS等新作，尤其旗艦轎車EQS更是採用純電動獨立平臺打造，具有更佳的產品優勢，屆時也就不會讓EQC形單影隻了。

No.5CMCe-Veryca中華汽車曾在2021年5月舉辦的2021年法說會中，曾透過簡報首度公布改款e-Veryca將於6月上市。

而2021年6月則正式帶來改款CMCe-Veryca，除了改採與現行A180廂車相同的外觀內裝式樣，在既有的2人座貨車之外、還首度新增5人座客車版。

全車系目前提供87.9萬CKE322人座封窗車型、87.9萬CLE322人座非封窗車型、以及93.9萬CLE355人座客車共3車型選擇。

而改款後的e-Veryca也搭配集團內部的「格上車共享」推出租借服務，因此再掛牌量有所提升，從2020年的19輛、大幅增加至84輛，在電動車總市場的佔比為1.1%，單月最高銷售量落在12月交出25輛。

No.6Audie-tron與Audie-tronSportback同門的e-tron，雖然原廠發表時程較早，但受限國內導入節奏反而是與e-tronSportback一同在2020年12月登場。

國內同步有提供有50與55兩種動力車型，銷售佔比上仍以擁有較大續航與動力的55為主力，國內台灣奧迪也積極經營自家經銷商的DC快充樁擴充、並加大與多個第三方充電營運商業者合作，確實讓消費者對「Audi純電生活圈」的理念給予肯定，對於Audi在國內帶動提升e-tron這個電動子品牌的認同度與銷量，亦是相當正向的幫助。

e-tron在2021年迎來的首個完整銷售年度中，總計售出72輛、佔電動車總體市場比例1%，雖然並沒有比自家兄弟e-tronSportback來的高，但一樣是仍有獲得部份消費者的青睞，在家族中算是相輔相乘的效果。

No.7HyundaiKonaElectricHyundaiKonaElectric最早在2018年就已經問世，臺灣市場曾在2020臺北車展舞臺上先行展出舊款車型，國內一直是到2021年海外進行小改款工程後，才在8月正式宣布導入，並提供短程的EV300與長程的EV500車型，上市後由於其售價相比對手NissanLeaf更為親民，累積接單量超過70張，接單比例兩種車型各半，全年度掛牌數也來到差不多的67輛。

而且在有掛牌的9月、10月、11月、12月，皆每月有著雙位數的交車量，表現相當不俗，也算是給接下來即將在2022年內導入、採用E-GMP平臺的HyundaiIoniq5，打下了不錯的銷售基礎。

當然屆時Ioniq5的訂價是否會高出KonaElectric不少，將左右其市場戰力。

No.7VolvoXC40Recharge自2020年臺北車展開放預購的Volvo首款純電市售車XC40Recharge，其雖然尚未宣布正式上市，但先行在2021年12月交出67輛、在當月銷量來到排名第2名，國際富豪除在經銷商已建置11座快充、也搭配多個第三方充電營運商提供多元的充電配套，但後續下訂的新年式、何時交付與上市仍有待確認。

而另外其在售價上來到219萬元，相比於對手LexusUX300e的169.9萬多出不少，後續如何在市場上溝通XC40與對手們的差異之處，再加上2022年還有望加入同平臺的C40Recharge，如何強化產品優勢與作出彼此的區隔，將是國際富豪必須面對的課題。

No.8JaguarI-PaceJaguar品牌首款市售的電動休旅車I-Pace，最早是在2019年底於臺灣市場發表，2020年全年的交車量為55輛。

而在2021年全年銷售量部份，I-Pace略為下滑至43輛，不過臺灣市場在2021年4月的新年式主要做了較大變更，內裝換搭集團最新世代PiviPro介面，並且將車型縮編為346萬EV400S單一車型，追加360度3D環景顯影、固定式全景玻璃天窗、ClearSight電子車內後視鏡等科技配備，對其科技面表現算是有所提升。

近期發表的2022年式，更進一步調漲2萬，追加車道置中維持、電動尾門感應式啟閉功能，補足其2021年式車型在Level2系統的不足。

No.9NissanLeaf2019年9月導入國內的第2代Leaf，截至目前其販售的仍舊只有標準里程之版本，其售價149萬元的門檻，再加上其NEDC約311公里續航、採用的是國內較少見之日規CHAdeMO作為DC直流電快充介面，確實較不利其在市場上推展。

繼2020年的91輛掛牌後，2021年全年僅掉到剩下23輛的年銷售量，最主要大宗的供應仍屬臺北、新北市等地的多元計程車隊採用。

裕隆日產也規畫在2022年導入海外的LeafE+長程版本，這款在2019年CES發表的新車型，電池搭載62kWh電池組，比起現有的40kWh電池組增加超過50％的電量，使里程得以增加約40％，以對應長行程的需求，以歐規的資訊來看，其WLTP續航里程較標準版的270公里、提升為384公里。

但對比品牌新世代純電休旅Ariya，LeafE+恐怕對Leaf的銷售挹注仍相當有限。

No.10TeslaModelX相比於2020年創下全年掛牌突破千輛、約1,038輛的佳績，2021年TeslaModelX在國內的掛牌量可說大幅縮水至僅剩20輛，僅有1月與2月有掛牌，之後截至目前就呈現將近1年的空窗期，最主要乃是Tesla原廠海外在推出改款ModelX後，大部分的產能仍挪給Model3與ModelY，旗艦產品S與X都尚未在北美以外的市場交車，讓許多海外消費者苦苦等候。

而日前在2021年1月TeslaTaiwan舉辦了媒體活動，首度在國內亮相改款的ModelX，也是全球首度亮相採CCS2充電規格的ModelX。

不過，因為晶片荒的關係，因此截至目前為止，也仍舊沒有國內上市時間、交車的相關資訊傳出。

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