2019全球電動車銷售趨勢放緩，唯靠Tesla Model 3大幅撐起 ...

ARTC整理來自EV-Volumes網站統計的EV-Sales電動車銷售，發現2019年電動車的 ... 中國補貼政策影響電動車銷售，或許也起因於中國品牌電動車問題太多？ 會員登入 熱門 首頁 新車 汽車好業代 二手車 新聞 促銷 試車 徹底研究 特輯 專題 機車 售後市場 生活 討論區 多媒體 TV影音 圖片 註冊 登入 2019全球電動車銷售趨勢放緩，唯靠TeslaModel3大幅撐起全球銷售、連帶臺灣因此而爆炸性成長 明翰撰文 攝影 25,118 新車規格 根據財團法人車輛研究測試中(ARTC（簡稱車輛中心）整理來自EV-Volumes網站統計的EV-Sales電動車(涵蓋PHEV，不包含一般Hybrid)銷售，發現2019年電動車的銷售趨勢略呈現放緩，年銷量為220.9萬輛，年增率9.5%相較去年64.5%大幅趨緩。

不過在這當中，TeslaModel3的上市撐起來電動車市場的銷售，結合U-CAR先前整理國內電氣化車輛的銷售，臺灣反倒也因為Model3的上市而在電動車銷售量有著爆炸性的成長！全球前五大電動車銷售市場近年來電動車銷售表現，資料引自：車輛中心ARTC2019年全球電動車銷售量增長約6.5%，不若2018年比2017年成長64.5%來的高2019年全球電動車銷售量成長較2018年增長約6.5%，不若2018年比2017年成長達64.5%來的驚人。

根據ARTC表示整理報導提到，這狀況主要受到最大市場中國大陸在2019下半年大幅縮減購車補貼的影響。

而目前全球前5大主要電動車市場，依序是中國、美國、德國、挪威與英國，其中美國也在2019年的銷售量衰退。

不過在TeslaModel3的推出，撐起電動車銷售，連帶先前U-CAR整理臺灣2019年賣出3,302輛純電動車，其中Model3僅4個月的銷售就佔了3,150輛，這也使得臺灣在2019年電動車銷售成長達429%！TeslaModel3的推出，撐起電動車銷售，連帶先前U-CAR整理臺灣2019年賣出3,302輛純電動車，其中Model3僅4個月的銷售就佔了3,150輛，這也使得臺灣在2019年電動車銷售成長達429%！不過Model3也對其他車廠造成了排擠，整體銷售近5年首次出現下滑；另外德國則在政府相關政策激勵下，超越挪威成為歐洲最大電動車市場；挪威和英國仍繼續保持微幅成長的趨勢。

年份 臺灣新車銷售量 電氣化車輛 Hybrid PHEV EV 2016 439,629 8,613 8,567 33 13 2017 444,669 +1.15% 9,485 +10.12% 8,731 +1.91% 56 +69.7% 698 +5,269% 2018 435,135 -2.14% 8,661 -8.69% 7,798 -10.69% 239 +327% 624 -9.43% 2019 439,836 +1.08% 26,362 +204.4% 22,613 +190% 447 +87% 3,302 +429% 表中為臺灣近幾年來電氣化車輛銷售數量趨勢 註：成長百分比為與前一年銷售量對比之結果 廣  告 中國補貼政策影響電動車銷售，或許也起因於中國品牌電動車問題太多？在ARTC報導中提到，電動車銷售量成長趨緩，中國市場的發展是個關鍵。

根據美國CSIS智庫報告指出，在2009至2017年間保守估計中國大陸政府已支出3,937億人民幣在扶植電動車產業，平均每輛車售價有42.4%來自政府直接或間接補貼，如此高額的補貼雖然成功地刺激市場，各種新創車廠如雨後春筍般冒出，但也造成市場上電動車良莠不齊、騙取補助及行賄等亂象。

也因此2018年時，中國新能源逆勢大增，乘用車銷售100.8萬輛，年增率達88.5%。

然而新能源車問題頻頻，首先，中國在2018年召回達13.57萬輛電動車，召回比例高達13.46%，甚至連TeslaModelS都召回了8,905輛，再者，3年車齡的電動二手車保值率僅剩47.5%；第三則是電池規範仍然問題重重。

種種問題都讓中國消費者對電動車續航力、品質等等信心大減。

2018年時，中國新能源逆勢大增，乘用車銷售100.8萬輛，年增率達88.5%。

然而新能源車問題頻頻，包含召回數輛多、二手車保值率低、電池規範等問題。

因此，中國大陸為讓市場回歸需求面、提升本土廠商競爭力，在2019年刪減補貼超過50%，並取消保護本土廠商的「白名單」制度(即電動車需使用《汽車動力蓄電池行業規範條件》廠商名單之電池，方能納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》並獲得補貼。

)最後加上外國車廠加入競爭，市場銷量在實施的2019下半年出現斷崖式下跌，即便像是比亞迪大廠，2019年Q3財報都出現淨利年減88.6%的駭人數字。

中國大陸為讓市場回歸需求面、提升本土廠商競爭力，在2019年刪減補貼超過50%，並取消保護本土廠商的「白名單」制度，最後加上外國車廠加入競爭，市場銷量在實施的2019下半年出現斷崖式下跌。

資料引自車輛中心ARTCTeslaModel3在全球熱賣，歐洲車廠電動車強勢挑戰以下根據車輛中心ARTC報導整理之幾家車廠之電動車的銷售狀態：Tesla：美國市場取得53%市佔率後，投入大筆資金布局全球市場，包括推出右駕版本、中國大陸建上海廠、歐洲建柏林廠等。

旗下Model3為2019年全球銷量冠軍，其年銷量300,075輛(年增率+106%)，為第2名車款的近3倍，其銷量幾乎是第2至5名車款加總，遙遙領先其他車廠。

BAIC(北京汽車)：迅速因應補貼標準調整產品策略，銷售主力從過去小型車EC系列轉變為轎車EU系列，以高性能高續航的產品定位，成功在計程車、網約車市場收穫大量訂單。

Nissan：推出Leaf的e-plus電池增量版，市場迴響並不熱烈(年增率-20%)，一般研究認為其較低的性價比及相較其他車廠樸實的外型，對現階段電動車主要消費族群較無吸引力。

在新任CEO內田誠上任後，宣布未來將轉型開發高檔電動車，希望奪回市場領導定位。

BMW：在中國大陸推出的530Le取得亮眼成績，在市場低迷的環境下銷量仍每月強勢增長，顯示高階市場已有相當需求且受補貼影響較小，其品牌在中國大陸2.7%市占率已超越不少本土車廠，為國際車廠成功打入中國大陸市場的典範。

EV-Volumes統計全球電動車的銷售含蓋PHEV，不包含一般Hybrid。

圖表引自車輛中心ARTC總結來說，Tesla在電動車市場，仍舊具有相當的地位與影響力，ARTC報導中提到其在上海只花10個月便完成興建及產線準備，藉由避開中美貿易戰關稅、供應鏈在地化、大量生產及低勞動成本環境，進一步提升產品競爭力及獲利能力。

甚至目前中國大陸製Model3補貼前售價為323,800人民幣，較原本當地美國製售價降幅達9%，相當具競爭力。

不過在2020年，中國大陸邁入調整期，加上武漢肺炎對車市銷售與供應鏈影響等因素，預計上半年全球銷量將更趨緩，甚至在Mercedes-BenzEQC、Audie-tron、VolkswagenID.3等電動車蓄勢待發，Tesla是否還能保有如此巨大的銷售領先地位，甚至在臺灣會如何影響國內市場的電動車生態，將是後續觀察的重點。

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