紐約地鐵完整圖文教學|紐約交通攻略(2019)
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紐約地鐵完整圖文教學|紐約交通攻略(2019) ... 紐約,擁有全世界最複雜的地鐵系統,在主要的曼哈頓、布魯克林、皇后區、布朗克斯區一共有23 條路線,全部都是24 小時營運的 ...
歐洲地區 德國/童話(39) 荷/比/盧(23) 英國/倫敦(72) 法國/摩納哥(17) 瑞士/少女峰(9) 奧地利/薩爾斯堡(2) 北歐/芬蘭(1)日本地區 北海道/札幌(77) 東日本/東北(36) 東京/鎌倉(42) 中部/愛知(9) 關西/京都(43) 關西/阪神(63) 西日本/九州(24)其它國家 美國/東岸(31) 美國/西岸(21) 香港/迪士尼(7) 新加坡/峇里島(11) 韓國/首爾/水原(8) 泰國/曼谷/大城(6) 海島天堂/夏威夷(12) 澳洲/東南沿岸(17) 菲律賓(10)台灣食遊 北部/台北桃竹苗(22) 中部/中彰投(9) 南部/雲嘉南高屏(15) 東部/宜花東(10) 外島地區(5)依目的分類 居家好物來開箱(8) 玩具、育兒好物(21) 旅行好物分享(29) 媽媽的私藏好物(4) 宅配美食(3) 親子教養(9) 小香草成長記錄(5) 小威力成長記錄(10) 出版品/講座(15)
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紐約地鐵完整圖文教學|紐約交通攻略(2019)
紐約交通必看三部曲>票卡|地鐵|公車
紐約,擁有全世界最複雜的地鐵系統,在主要的曼哈頓、布魯克林、皇后區、布朗克斯區一共有23條路線,全部都是24小時營運的列車。
23條地鐵分為Local、Express線路,各線路又依尖峰、離峰、半夜等不同時段,停靠的車站也略有變化,算是複雜度相當高的系統。
如果只是想好好旅遊,不想弄的那麼清楚,那本文一開始就開宗明義的告訴您,去紐約坐地鐵,什麼事都不需要懂,只要會用GoogleMap即可。
但是如果您是一個對旅遊有熱情,想要追根究底、深入瞭解紐約地鐵運作原則的自助魔人,那請試著閱讀本文最後方的「紐約地鐵|深入研究」一節。
紐約地鐵的運行方式非常複雜,不過大家其實不用太過擔心。
實際上到紐約搭地鐵的做法是當你要去某個地方時,你只要打開你的GoogleMap,然後請它幫您規劃路線,它就會把Local、Express、尖峰、離峰、半夜等各種因素考量進去,告訴你目前可以搭乘的列車是哪一台,是不是非常簡單呢?接下來我們會就以下幾點依序介紹,認真看完後相信您也會變成紐約地鐵達人喔!
地鐵站外觀
地鐵入口閘門
地鐵出口
車站內部
車箱內部
紐約地鐵深入研究
MetroCard詳解(另一篇專文)
紐約地鐵|地鐵站外觀
在紐約一般看到的地鐵站是長這樣,外觀有個綠色球的就是地鐵入口。
不論是整顆綠球(舊式)或是半顆綠球都是地鐵入口,與開放時間無關。
那為什麼要有兩種不同的顏色造型呢?原來是以前的地鐵都是整顆綠球,但後來為了增加它的亮度、辨識度才改成半顆綠球的。
在曼哈頓搭乘地鐵時,往北走的叫Uptown,往南走的叫Downtown。
出了曼哈頓則會用地名標示,如:ToBronx,ToManhattan等。
入口處的告示牌會標示本入口的地鐵線路及方向(上圖為1號線Downtown方向)。
此為50街往上城&布朗克斯(Uptown&TheBronx)方向的1號線路口,下方的小字也同時標示出:如果要往下城(Downtown)方向,請越過百老匯大道(Broadway)到對面的入口搭乘。
較大的入口會有電子看版顯示即將來臨的地鐵班次。
像這個入口就沒有分Uptown或Downtown,兩種方向都可由此進入。
整顆或是半顆紅球的是地鐵出口,只能出不能進,你就算走下去了也沒有地方讓你進到地鐵月台。
整顆或是半顆同樣也只是款式的差別,沒有別的意思。
有些與大樓或車站共構的出入口並不會有綠球或紅球的標誌,而是直接在入口處寫下車站名稱。
像上圖的42St-PortAuthority地鐵站,站內可以搭乘地鐵A,C,E,7線,下方的小字說明了此入口沒有電梯,需要電梯的話請跨越第8大道,從公車轉運站進地鐵站。
右邊的小字則說明了附近如果要搭1,2,3號線請走到第7大道搭乘,要搭N,R,Q,W,S請到百老匯大道搭乘。
地鐵站的綠色球有時後要找一下,像上圖這棟建築就屬於不容易辨識的地鐵站入口。
即使有綠色球也不保證一定能進的了站,此為紐約證交所旁的BroadStStation,因安全因素已經封閉了好一陣子。
此出入口有7條地鐵經過,左下角標示此入口可購買MetroCard,地鐵服務人員在W3街的入口。
右下角標示電梯在W3街與6號大道的交叉路口。
紐約地鐵|地鐵入口
來紐約必備一張MetroCard,空卡的價格為1元,第一次購買時會加上空卡的價格。
之後你可以加值特定金額於每次搭車時扣款(Pay-Per-Ride),或是選擇無限搭乘(UnlimitedRide)方案在7天或30天內無限次搭乘大部份的交通工具。
關於MetroCard還有很多細節要說明的(包含:成人兒童學生票、使用限制、票價轉乘、跨系統使用、售票機購票步驟等),雪倫寫了另一篇專文詳細介紹。
MetroCard可以直接向站務人員購買,或是用車站入口的自動售票機購買(有中文介面)。
MetroCard為軟性塑膠磁條卡,使用時請依箭頭方向刷卡或插卡。
入口處有許多種,其中這種是最常見的。
將卡片的磁條處沿下方溝槽刷過即可推桿進站。
刷卡完成時,前方螢幕會顯示剩餘金額,如為使用的是無限搭乘的7天或30天Pass,則會在螢幕上顯示Pass到期的月、日。
與上一張圖大同小異,只是多了一個黑色的掃描機,使用MetroCard時不需理會前方的黑色掃描機,一樣刷磁條機即可進站。
(黑色掃描機是用來掃手機電子錢包的,目前正在測試中)
旋轉門也是常見的地鐵入口造型,刷卡後旋轉門可向右側推轉一格,刷卡機前方一樣會顯示票卡剩餘金額等資訊。
大件行李通常都可以從旋轉把手下面運過去,如果實在運不過去則可以找附設電梯的出入口,那裡通常都有大型入口閘門。
遇到大型入口閘門不過千萬不要沒刷卡就自行推門進入(即使您手持UnlimitedRide地鐵卡也一樣),這樣可是會吃罰單的。
紐約地鐵|地鐵出口
地鐵站內會顯示出口指標,沿著指標走即可到達出口。
出口閘門形式一:直接推手把出去即可。
(出口不需刷卡)
出口閘門形式二:直接推旋轉門出去即可。
如有帶大件行李的旅客,在出口處可以直接走旁邊的黑色門。
(不需刷卡)
紐約地鐵|車站內部
地鐵站大部份都位在地底下,站內常常四通八達,B1可能是入口閘門,B2可能是往下城方向的月台,B3可能是往上城方向月台。
進入地鐵站後請仔細確認路標,以免走錯了又要繞好大一圈。
有些地鐵站位於路面或高架道路上,不論車站是在地底下或是地面上,候車時請稍微遠離月台邊緣,並注意四周是否有怪怪的人,以策安全。
紐約所有地鐵站都有免費Wi-Fi(SSID:TransitWirelessWifi),無需註冊,連線一次後,之後再進站就會自動連線。
列車行駛時訊號可能會有不穩的狀況。
(紐約公眾Wi-Fi)
紐約地鐵|車箱內部
地鐵車箱內部一:舊式車箱只有一塊塑膠版顯示此為幾號線路,並列出本車的起點及終點。
地鐵車箱內部二:新式的車箱會把所有會經過的車站都列在看版上,並亮燈顯示下一個會停靠的車站。
地鐵車箱內部三:全電子式看版,動態顯示之後15站的資訊,包含每站可轉乘的地鐵、公車路線,是否有電梯等。
紐約絕大部份的旅客對小孩子都非常友善,我們帶著兩個小朋友,幾乎每次都有人要讓座給他們。
在紐約坐了七天地鐵,覺得紐約地鐵其實沒有想像中可怕,大致上與倫敦、巴黎等大城市差不多,大家請儘管放心搭乘囉!
紐約地鐵|深入研究
紐約主要地區的23條地鐵線路依型態主要又可再細分為Local線(1,C,G,L,M,R,W)、Express線(2,3,4,5,A,B,D,E,F,N,Q)及其它(J,Z,6,7,S)。
★如何在「地鐵圖」上分辨Local與Express線停靠站?
以上圖來說,1號線(Local)與2,3號線(Express)在中央公園左側匯集,此時在匯集後的同一個線路上(上圖橘框處),1號線因為是Local,所以會停的站比較多(停空心圓+實心圓),2,3號線因為是Express,所以會停的站就比較少(只停空心圓:96St、72St)。
地圖線路上的空心圓規則僅在線路共用時使用,線路沒有共用時所有站都是用實心圓表示(如上圖綠框處)。
在沒有共用線路時,每台車不論是Local或是Express都會停實心圓的站。
(MTA地鐵圖)
★何謂Express線?
Local線每站都停,Express線則依時段分為Full-Time、Part-Time或Rush-Hour幾種停靠規則,有時停的站多一點,有時停的站少一點。
大致可以想像成在尖峰時間Express的列車以Part-Time或Rush-Hour規則停靠(較小的站會直接通過),平常時間則以Full-Time規則停靠(大站、小站都停)。
除此之外,部份線路在半夜還有不同於白天的LateNightService規則。
★如何在「Express路線表」上分辨各時段的停靠站?
我們拿上圖的4號線路線表為例(4號線為Express線路),Full-Time時段車子會停所有實心圓和空心圓的站(半實心圓不停)。
Part-Time時段只會停實心圓的站(空心圓和半實心圓不停),半夜時段則會停實心圓、空心圓和半實心圓的所有車站。
如果對車子在哪一個時間會停靠哪一站有興趣,可以參考地鐵路線表的詳細說明。
站名旁邊的英、數字編號是可以轉乘的地鐵,實心顏色的代表24小時可轉乘,空心顏色的代表部份時間可轉乘。
P.S.地鐵圖的實心、空心圓與路線表的實心、空心圓完全無關,請不要混淆。
★特殊的Express列車運行方式
大部份的地鐵線路不是Local(如1號線)就是Express(如2號線),但較特別的6和7號線,卻同時有Local及Express兩種運行模式。
其Express列車擁有獨立的Express鐵路,並只在尖峰時間行駛。
以上圖的7號線為例,在尖峰時間會同時有7-Express和7-Local兩種車在兩條不同的軌道上跑,7-Express會在某些路段抄捷徑到達後面的大站。
6和7號的Express列車和一般地鐵的圓型色標不同,採用稜形標誌。
尖峰時間有方向性,以7-Express線來說,早上只有進城的車,下午只有出城的車。
★什麼是半夜服務LateNightService?
LateNightService時段在曼哈頓是大致是01:00-05:00、在布魯克林則是23:00-06:00。
在LateNightService時段裡,地鐵連本來不會停的站全都會停靠,這裡講的「本來不會停的站」並非真的小站,有可能是共用線路上的站,或是其它線的延伸。
例如上圖中4號線與3號線在末端共用鐵路,平常時4號線只會開到CrownHtsUticaAv站,3號線會開到NewLotsAv站。
但在LateNightService時段,3號線在此區(布魯克林)全面停駛,改由4號線會一路開到最後面的NewLotsAv站。
因此半夜要到NewLotsAv只能搭4號線。
這類規則可以查各線路的路線表,也可以直接看LateNightService專用的地鐵圖(PDF)來分辨。
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