全球電動車產業布局電池模組成本是關鍵 - 工商時報

電池成本攸關電動車普及度，法人分析，整體電動車電池成本已從先前的每千瓦小時（kWh）683美元，下降到2020年的每千瓦小時164美元，2025年預計可再下降到 ... 首頁焦點產業全球電動車產業布局電池模組成本是關鍵 全球電動車產業布局電池模組成本是關鍵 中央社 2021.04.10 鋰鈷鎳大漲，電動車專用電池價格上漲，影響電動車商整體獲利。

圖／美聯社 電動車浪潮加速中國和全球動力電池需求，電池模組占電動車成本比重最高，降低電池成本攸關電動車普及度，目前電動車電池正極材料以兩大技術為主，另外固態電池成長可期，中國及全球品牌車廠積極布局，台廠仍須迎頭趕上。

電動車帶動全球動力電池需求，法人預估，全球動力電池需求從2020年的146GWh（GWh=10億瓦小時或100萬瓩小時），到2025年增加到933GWh，年複合成長率達45%。

其中中國到2025年動力電池需求量估達369GWh，占當年度全球鋰電池需求量比重約31.1%，中國以外全球動力電池需求量占比估47.5%。

觀察電動車關鍵零配件成本結構，供應鏈廠商透露，電池模組占比最高，達到35%到40%，其中正極材料是電化學性能的決定性因素，攸關電池能量密度及安全性能，占電動車電池材料成本比重估30%到40%。

電池成本攸關電動車普及度，法人分析，整體電動車電池成本已從先前的每千瓦小時（kWh）683美元，下降到2020年的每千瓦小時164美元，2025年預計可再下降到每千瓦小時100美元。

當電池成本低於每千瓦小時100美元，電動車價格就會比傳統汽車便宜。

目前電動車電池正極材料以磷酸鋰鐵和鋰三元為主，另外固態電池持續發展。

法人指出，磷酸鋰鐵電池主要應用在商用電動車和儲能設備，鋰三元電池主要應用在電動乘用車領域。

目前鋰三元電池占全球電動車動力電池比重約7成，預估到2025年占比將提升到8成。

例如電動車大廠特斯拉（Tesla）主要採用鎳鈷鋁酸鋰三元電池，在美國生產的特斯拉車款電池由日本松下（Panasonic）提供，正極材料主要由住友化學供應；在中國上海廠生產的特斯拉車款，電池由韓國LGChem和中國寧德時代提供。

不過鎳金屬供應吃緊已牽動特斯拉電池布局策略，執行長馬斯克（ElonMusk）2月下旬在推特上指出，鎳原料是鋰電池最關注的焦點，特斯拉已將部分標準里程版電動車鋰三元電池，轉換成鋰鐵材料。

觀察目前全球電動車動力電池主要供應商，以中國、韓國和日本廠商為主，包括中國寧德時代、韓國LGChem、日本松下（Panasonic）、韓國SKInnovation、韓國三星SDI、中國比亞迪等。

全球主要品牌車廠也積極切入電動車電池，例如福斯集團VW（Volkswagen）3月中旬宣布成立PowerHouse技術部門，攻長方形標準化電池，規劃2023年正式量產。

台灣廠商在電動車電池也沒有缺席，例如鴻海集團鎖定磷酸鋰鐵電池和固態電池技術，預估今年固態電池技術樣品可亮相，預期2024年推出首款可商用化的固態電池產品。

台廠美琪瑪、康普生產三元電池正極材料上游化學原料，兩家公司供應日本松下和韓國廠商；此外立凱-KY也布局磷酸鋰鐵電池正極材料。

鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進總經理李秉彥指出，車用電池基礎化學和材料科學非常重要，台灣需積極迎頭趕上，政府要投入對策和資源協助發展。

電動車電池技術也有不少關鍵待克服，產業人士指出，首先是電池熱失控問題，電池可能受到穿刺、擠壓、短路、過充及過放等變數影響。

其次環境低溫會影響電池使用，氣溫低於負10度以後，對電池性能影響明顯，可能導致內部短路機率上升、續航力下降、充電困難等問題。

再者偏鄉地區充電基礎建設將是一大挑戰。

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