「你遲早要開電動車的」!但大家準備好了嗎? - 8891汽車
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「最好買」的電動乘用車非119.9萬起的Kona Electric莫屬,不過近120萬元之售價,對於老百姓的荷包來說,真的沒那麼「親切」。
再者,此價格正符合國內最受青睞的中型休旅 ...
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「你遲早要開電動車的」!但大家準備好了嗎?
作者:邵逼
2021-08-12
1.5萬
溫馨提示:文本共1782個字,11張圖,閱讀約需要7分鐘
電氣化無疑是目前車壇全球趨勢,但台灣一般消費者,真的準備好接受電動車了嗎?
全球新能源車款的需求與販售成績逐年增長,自2015年以來成長率高達近620%,以去年來說,IEA國際能源數統計,純電車款佔了新能源車款總販售額的38%,電動車絕對是重點。
相形之下,台灣電動車市成長緩慢,雖說純電車自2019年開始,在國內能見度顯著提升,IEA數據顯示,2019年至2020年間,純電車款佔新能源車款在台販售之比例僅提升2%不到。
台灣在電氣化發展方面為什麼無法與國際接軌?據凱絡媒體週報作的台灣消費者電動車認知現況調查,影響消費者購買電動車意願的前三大因素就是價格太高、充電站不夠、電池組太貴!
「最便宜」電動車對消費者來說夠便宜嗎?
目前國內已在售的電動車,包括Audie-Tron、CMCe-Veryca、HyundaiKonaElectric、JaguarI-Pace、M.BenzEQC、NissanLeaf、PorscheTaycan,以及TeslaModel3、ModelX、ModelS,其中過半數要價都在200萬以上,顯見電動車對於國內一般消費者而言,預算上還是偏高。
CMCe-Veryca是目前國內最便宜的純電市售車(5座客車版93.9萬),但其畢竟為商用取向,續航力也稍微低了一點(原廠公布140km),影響實際使用性。
「最好買」的電動乘用車非119.9萬起的KonaElectric莫屬,不過近120萬元之售價,對於老百姓的荷包來說,真的沒那麼「親切」。
再者,此價格正符合國內最受青睞的中型休旅範圍帶,「我要花一台CR-V或RAV4的錢買一輛電動小型休旅?」消費者心中若有此疑問倒也不令人意外。
充電站夠多才能應付充電焦慮
電動車要跑,最重要的當然是充電,首先來談談一般民眾想在自家設立充電樁的可能性,估計是不高,首先是車位問題,若是自有平面車位,得考慮的就有社區是否能夠安裝充電樁,部分車廠有提供相關規劃、與管委會溝通、合作廠商施工等一條龍服務,這問題還不算太難解決,但如果車位是租的、是機械車位,或者沒有車位,以上種種因素自然會直接影響消費者購買電動車的意願。
光靠車廠也不夠,畢竟有據點多寡、品牌之分的差異性,就像你加油不會分車款品牌一樣,主要得仰仗公用充電站,但顯而易見的,目前光是以大家最愛去的大賣場、熱門景點的充電車位數量來看,若想應付未來電動車的普及和發展,肯定不夠,更別說「又不是充完電就代表車會開走讓出車位」這種實際而又瑣碎的煩惱了。
台灣福斯曾統計,國內消費者對於續航里程的要求遠大於實際所需約10倍!據凱絡媒體週報作的台灣消費者電動車認知現況調查,充電站不足是最多民眾在考慮購買電動車時最擔憂的部分,舉個淺顯的例子來說,Gogoro電動機車之所以台灣路上能見度越來越高,就是因為做到了廣設電池交換站!若想滿足台灣民眾嚴重的充電焦慮,肯定還是得靠充電設施的普及與成熟。
模組化維修能減輕養車負擔
影響台灣民眾成為電動車主意願的因素,還有電池組太貴,購買電動車的消費者,多數都會擔心這問題,畢竟其要價不斐,目前多數車廠為新車電池組提供的保固範圍,多為8年16萬公里。
除了被動期望能隨著電動車普及、車廠與電池供應商的持續研發,讓電池價格逐步降低外,藉由「模組化維修」,也能讓車主養車更輕鬆。
目前Hyundai跟隨KonaElectric的推出,也同步導入此種方式。
簡單來說,Hyundai的電池組設計通常採用多個模塊架構,若不幸遇到電池組有問題,技術人員可以檢測並針對故障區塊進行維修,換掉整顆電池不再是唯一解,降低保修成本,雖然目前並未公布實際細節與收費,但按照「比例原則」不難推測,能減少換整顆電池的機率,肯定對荷包有益無害。
電動車想發展不能只靠車廠
目前看來,純電車款想在台蓬勃發展還有滿長的一段路要走,Hyundai喊出「一年一純電車」、勇於做個平價品牌推出電動車的「先行者」,同集團的Kia也將跟進,預計今年底導入EV6,充實純電車款選項的動作值得肯定,但「只是一個開始」。
畢竟電動車涉及的不只是買車賣車而已,這種新的通勤工具想被民眾普遍接受,需要包含政府政策、基礎建設等多方面且健全的「遊戲規則」確立。
此外,站在純買家立場,當然也希望百萬內、續航力400km的「電動神車」早日出現啊!
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