服務：學車新規來了，教得不好學員能給「差評」啦

最近，交通運輸部和公安部聯合發布了新版的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，從今年10月1日起施行。

新的駕考大綱規定，C1\C2駕駛證的學時減少10多個小時，科目一考試合格前學員不交任何費用，每次培訓後學員可按時段給教練打分評價、場地駕駛與道路駕駛可交叉訓練等等。

新的大綱具體會對學車、駕考產生哪些影響呢？今天，爆三樣（微信公號：sdbaosanyang）樣哥諮詢了一位濟南駕培行業的資深業內人士，聽他給你說說駕考變化背後的那些「道道」。

文 | 賀蘭山闕

變化1：考C照總學時比以前少了，但對考試影響不大

樣哥對比新舊《大綱》發現，新規明顯的一個變化就是，對部分車型的培訓學時做了調整。

其中，C1證和C2證的總學時分別為62學時和60學時，均比原來的要求少了10多個學時。

而且新《大綱》對每個學時的具體時間也做了明確規定：每學時為60分鐘,其中有效教學時間不得低於45分鐘。

每個學員課堂學習時間和實際操作時間每天均不得超過4學時。

學時減少了會不會影響學習質量呢？這位業內人士分析說，交通局對培訓學時有一套系統的計算方法，需要按有效學時、無效學時進行折算，比如說教練講解的時候車沒有開動，這樣算不算學時？根據計算方法折算下來，改變後的學時與原來差別不大。

另外這名駕培業內人士還透露，以濟南為例，目前車管所會定期公布駕校排名，因此大部分駕校還是比較注重口碑和考試合格率的，尤其是一些有品牌意識、負責任的老牌駕校、國營駕校。

學員在這些駕校練車即使達到學時標準，如果教練和學員本人都覺得訓練水平還不達標，都可以繼續免費訓練，什麼時候練好什麼時候算。

「這種駕校在濟南並不在少數」，這名業內人士透露。

樣哥注意到，在新《大綱》中規定每個學員一天的課堂學習和實際操作時間均不得超過4個學時。

剛剛考出駕照的濟南市民小張覺得，這一規定幾乎就是說了等於白說：「剛開始學車，我還沒見過誰能打方向盤4個小時，兩三個小時就累成狗了。

」

變化2：先考完科一再交費，每次練車學員都給教練打分

除了學時，樣哥發現，新《大綱》中有一處關鍵變化，就是對駕考費用的支付方式做了規定，以後的駕考將實行「先培訓後付費」模式。

也就是說，學員在考科目一前不用交培訓費，科目一合格並成功報名後，再選班別、繳費。

不僅如此，之前學車的吃瓜群眾「花錢買挨罵」的情況幾乎要一去不復返了。

新《大綱》要求各地教練評價的制度——每次培訓後，學員可按時段給教練打分評價，並通過平台繳費。

交通運輸部和公安部稱，這樣有助於提高教練的服務和教學質量，也方便通過評價對教練能力進行分級。

回頭想想網上大家曬出來的各種學車的狗血遭遇，挨罵、挨訓斥那都是小兒科，給教練送煙、塞紅包也見怪不怪，甚至濟南舜耕會展中心附近某駕校還出現過男教練摸女學員大腿的齷齪事。

然而，以後學員練車可以像淘寶買東西一樣可以給差評了。

「這位學員，今天練車感覺有收穫嗎，還請給個好評喲！」——活脫脫「翻身農奴作主人」的節奏啊，有木有！！有木有！！！

變化3：科二科三連著考、倒序考都行，倒車入庫和路考可交叉訓練

在教學和考試方面，新《大綱》提出，「安全文明駕駛常識」教學應與「道路駕駛」教學交叉融合；「基礎和場地駕駛」與「道路駕駛」可交叉訓練。

也就是說，學員可以一邊學習理論，一邊上車實際操作練習，科目二與科目三可以結合著練。

粗略一看，這條規定貌似是在說：「哦耶，我想咋練就咋練、怎麼高興怎麼練！」不過，現實中這樣真的可行嗎？

科目一考試

駕考業內人士介紹說，實際操作中任何一個教練都會要求學員至少熟悉基本的檔位、轉向燈操作，知道腳底下三個板各是什麼，要在場地內會開車了，教練才敢讓學員上路練車。

駕考進行中

對於科二、科三可以連著考、倒序考的問題，在今年春季的駕考自主預約改革中就已經允許。

不過，根據濟南車管所考試科掌握的情況，這種現象在濟南並不多，絕大多數考生還是會按照傳統的培訓、考試順序，穩中求進的預約考試。

新規背後：學車高峰過了，駕培行業轉向買方市場

無論是先考完科一再交費，還是學員都給教練打分的掏寶式學車，或者自主決定練車順序、考試順序，這些新規的目的都是督促駕校、教練員提高教學水平和服務態度，整治駕培行業存在的亂象。

對於新規背後的深層原因，多名駕培業內人士和車管所民警都指出，現在的駕培行業早就不如前幾年那麼火爆了。

樣哥諮詢的這位駕培業內人士稱，很多城市學車的市場需求高峰已經基本過去，積壓的市場需求近一兩年基本上已消化完了七八成。

「以濟南、青島為例，之前18—70歲的人都有學車需求，現在的大部分學車的都是18—25歲的年輕人。

」這位業內人士告訴樣哥，目前駕培行業出現了從賣方（駕校）市場向買方（學員）市場轉變的大趨勢。

這一點也從濟南市車管所考試科副科長曲來聲那裡得到了印證：「駕駛正在日益變成生活的基本技能，年輕人成了學車的主要人群。

」他分析稱，隨著機動車保有量急劇增加帶來的學車高峰已經開始降溫，原本由購車潮帶動的一大批中年學車群體經過幾年時間已經消化殆盡。

在這一大趨勢轉變的背景下，一些培訓合格率低、管理混亂、教練服務態度差的駕校要出一把冷汗了。

不過，這些駕校是否註定被市場淘汰呢？業內人士稱這種可能性並不高：「現在大家學車選駕校的首要目的還是完全一致，有的人喜歡就近學車，有的人願意找熟人學車，還有的會比較哪家駕校收費最低。

一心要選擇培訓質量高、服務態度好的學員，畢竟只是一部分。

」

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