天水駕考漸難 緣何「本本族」漸多

記者 余碧波 景春燕

駕照「本本族」，是指那些通過了駕校的考試拿到機動車駕駛執照，卻沒有實際上路駕駛能力的駕駛員。

隨著汽車的日益普及，催生了「本本族」群體的日益壯大。

日前，記者走訪了我市的多所駕校及交通部門，就這一話題採訪了相關人員。

採訪中交警部門表示：「事故多發於新手。

這個有『證齡』無『駕齡』的群體會給道路交通帶來一定的安全隱患，然而現有交通法規對『本本族』均無涉及。

完善法規，建立合理的駕駛員年度審驗制度已迫在眉睫。

」

報名考證 多數只是一時興起

儘管駕校學費看漲、駕考新規更嚴，但隨著汽車越來越多地走進尋常百姓家庭，老百姓學車的熱潮仍然不減，考駕照的熱情持續升溫。

記者在調查中發現，很多人考駕照只是跟風，考出駕照後短時間內無買車想法，成為名副其實的「本本族」。

11月8日下午，在位於秦州區玉泉鎮周家山上的一處駕校內，記者看到，正在學車的學員中，有近三分之二的是二十多歲的年輕人。

在同這些學員交談的過程中，近一半的人表示，自己短時間內並沒有要買車的打算，只是見身邊的很多人都拿到了駕照，所以也想考一個。

採訪中，現在蘭州交通大學讀四年級的周偉棟正在練習科目三的路考，過了科目三和科目四之後，他也即將成為一名「本本族」。

周偉棟說自己今年9月份開學後回到天水實習，因為一直沒找到合適的實習單位，閒著無聊，索性在家附近報了個駕校考駕照。

「明年畢業後各方面都不穩定，我也沒有買車的經濟實力，所以幾年以內不可能有自己的車。

報名考證，也算是一時興起。

至於駕駛技術，只能等以後真有車了再練。

」

走訪了幾所駕校以後，記者發現，同周偉棟想法一樣的學員並不在少數。

在我市某事業單位上班的趙娟說，上大學時，住一個宿舍的同學相約一起報名考到了駕照。

「當時想等工作後就讓父母買輛車。

但畢業工作後，開朋友的車上了幾次路後，就再也不敢開了。

」趙娟說，剛拿上駕照時，膽子很大，可有一次開著車在路上被後面的一輛車「別」了一下，自己情急之下竟然把車開上了人行道，撞上一棵樹車才停下來。

「真是把我的魂都嚇飛了，幸虧是撞了樹，撞上人就完蛋了。

從那之後，我也變成了『本本族』。

」

趙娟說，畢業三年了，當時同班同學一起考駕照的10個人里，只有4個現在開車的，剩下的6個都是有「證齡」無「駕齡」。

「我們學校70%的女老師都有駕照，但真正開車的還不到10%。

據我了解，在『本本族』當中，女性占有很大比例。

」家住秦州區天河小區的市內某中學教師李敏芝說，由於家住得較遠，五年前她報了駕校，不到三個月就考到了駕照，可由於自己心理素質差，開車上下班一見路況複雜就心發慌。

「一共開了三四次，不是刮擦了別人的車要賠錢給人家，就是停在路口熄火，沒一次順當的，嚇得我再沒開過。

」如今，每天還是老公開車接送她和孩子，遇到老公出差的時候，她就帶著孩子擠公交車。

「反正現在車我是不敢開了，駕校學的技能全忘了，再碰車之前恐怕得回到駕校再好好學幾個月。

」李敏芝笑著說。

「家裡有車也不敢開，平常坐公交，遇到急事就打的。

」

「拿了駕照快兩年了，摸車的次數超不過五次。

」

……

採訪中，甚至有位市民說，自從拿到駕照，已經「堅持」了10年沒碰過車。

缺乏經驗 一上路就闖禍

「『本本族』有『證齡』無『駕齡』，一般領取駕照後很少駕車，駕駛技術比較生疏，心理素質也比較差，一旦遇到突發情況往往手足無措。

道路上有些車輛隨意變道、違法搶道等行為，也常常令『本本族』反應不及而發生事故。

」市公安交警支隊秩序科科長汪新龍介紹說。

從駕駛證上看，家住秦州區建設路的王芳兵已有五年駕齡了，但他說：「拿到駕照五年來，我開車的次數不超過十次，算是個新手。

」王芳兵向記者講述了她的一次險遇。

王芳兵說，在駕校學習時，同一期的學員中，倒樁和移庫等項目她是練得最好的，曾多次得到教練的表揚。

「好多同學說自己以後拿上駕照估計也不敢上路，我還吹噓說我肯定敢。

誰知道真正開車上路，才發現不是那麼回事。

」

剛開車上路時，王芳兵的老公就坐在副駕駛座上指導她如何過馬路、如何打轉向燈。

一天她開著車駛進秦州區大眾路，老公就坐在副駕駛座上，路上車和人都多，心中雖有些膽怯，但已經沒法調頭了，只得硬著頭皮往前開。

快到商業大廈附近的路口時，後面突然衝上來一輛電動車，不知什麼原因忽然摔倒在自己車前面。

「我老公在旁邊大喊『踩剎車』『快踩剎車』，可我一下子就蒙了，把油門當剎車踩了一下，幸虧踩得輕，覺得不對勁腳下慌亂地又換踩剎車，車停下來的時候距離前面躺著的那人還有不到10公分。

」王芳兵心有餘悸地搖頭說道：「好幾年前的事了，現在想起來都害怕，如果真撞上，後果不堪設想。

從那以後，我再也不想摸車了。

」

「我拿到駕照7年了，但去年經濟條件好了才買的車。

經過一年多的『摩擦』，才覺得自己可以駕馭車了。

」市民張永珠說，做了7年的「本本族」，她開車的時間加起來不超過5個小時，去年剛買車後，請了一位駕齡有十幾年的朋友每晚陪練兩小時，練習半個月後才開車上路。

開車的這一年多來，她的車三天兩頭就和人發生刮擦，車在修理廠待的時間和她開得時間幾乎一樣多。

「開一個星期，修一個星期，我的車快成『碰碰車』了。

」

採訪中，市公安交警支隊秩序科科長汪新龍說，在交通事故中，極大一部分是新手上路所造成的。

光看駕照是看不出駕齡的，持證時間長不等於駕車經驗豐富，在持證人群中，有不少人走出駕校後就從沒開過車，這些人一旦有機會駕車上路，就很有可能發生事故，潛在隱患可想而知。

考試漸難 緣何「本本族」漸多

據了解，目前我市駕駛員考試已經實現了全程監控。

包括科目一、科目二、科目三和科目四的考試。

這樣一來，駕駛證考試在最大程度上避免了人為因素的干擾，能夠更好地提高駕駛員的水平。

但是，儘管駕考越來越難，但是「本本族」的數量確實有增無減。

「看到別人考，我也就考了。

」家住秦州區東團莊的黃應軍在我市某企業上班，六年前，看到身邊的朋友一個個都拿上了駕照，他也不甘落後考取了一個。

「剛拿上駕照時，沒錢買車。

等有錢買車了，在駕校學過的技術早就忘光了。

」

前段時間，黃應軍還借了一輛車，並請同事幫著陪練了幾回，「人少的時候還行，路上人多時，緊張得頭上直冒汗。

」

「說實話，我上班的地方離家很近，開車對我來說也沒有多大用，我也就甘心做個『本本族』了。

」黃應軍說。

家住麥積區隴昌路的劉心甜說，她考駕照純屬被逼無奈。

「2012年年底，老公說駕考改革後越來越難考了，勸我趕緊考個駕照。

但是考下來以後才發現，其實自己根本用不著，家裡就一輛車，都是老公開著。

所以現在回想起來，我學車真是沒有多大的用處。

」

另外，不少駕駛員之所以成為「本本族」，是因為他們對於開車出行有著嚴重的憂慮。

每一位學員出駕校時都覺得已經練好了本領，實際開車上路為何問題多多呢？

「車上的標誌和教練車上的不一樣，還有馬路上不畫駕校訓練場地上的輔助標識線，也沒有人在副駕駛座位上指導，路況稍一複雜，我就不會開了，實際路況與訓練場差距甚遠。

」「本本族」趙明說，考駕照和考英語四、六級差不多，雖然考過了，但真正和老外交流還是有障礙。

考駕照也是一樣，經驗豐富的教練早已研究出應對考試科目的對策，我們只是以最快的速度，學到了應對考試的策略、步驟，只要按照訓練場地中的標誌按部就班操作就行了。

「真正開車在路上，沒有輔助標識，再加上車多、人多、狀況多，訓練場上所學的根本處理不了實際情況。

」

記者在採訪中了解到，在學車的過程中，很多學員都是按照教練找好的點和線，按部就班地練習。

比如看到哪個點，怎麼打方向盤，打到什麼程度，每個教練都有自己的「獨門訣竅」。

這些竅門在應對科目考試時很管用，可學員的技術並沒有達到真正熟練掌握駕駛技能的要求。

「本本族」上路 還得繃緊安全這根弦

記者從交警部門了解到，目前我國所有類別駕照的基準有效期都是6年，而6年到期前的審核主要檢查身體情況和違規記錄，並沒有對實際駕駛技術的考查。

由於「本本族」很少開車，往往沒有違規記錄，他們的駕照可以長期有效。

我國現行的交通法律法規均未涉及對「本本族」的管理，持證人群中有不少人走出駕校後就從沒開過車，即便發現也無處理依據可循，無形中助長了「本本族」群體的不斷擴大。

在我市龐大的持駕駛證人群中，有多少人走出駕駛學校後就從來沒有開過車呢？記者在採訪交警部門後，得到的答覆是，沒有人對這種現象做過問卷調查，事實上也難以統計。

多年前，就有不少大學生為方便就業考駕駛證，近兩年來，越來越多的公務員、教師、醫生和一些企業效益好的白領階層為了提高生活質量也紛紛加入考駕駛證隊伍，有「證齡」無「駕齡」現象的確存在，不過在交通管理中，很難界定駕駛人的實際駕齡有多長，如果不是熟悉他們的人，僅從駕駛證上的「證齡」是看不出他的駕駛熟練程度。

當一起交通事故發生後，交警通常以駕駛證上的時間來判斷駕駛人的駕齡，雖然這種判斷與實際情況有差距，但目前是衡量機動車駕駛員駕齡的主要依據。

天水市第一駕校教練竇小龍告訴記者，許多經過駕校培訓的學員拿到駕駛證後，都屬於「本本族」，因為駕校培訓學員的主要目的就是考試過關，至於學員會不會開車並不很在意，所以當學員拿到駕駛證後，並不表明他們就可以開車上路安全行駛了。

「剛拿上駕照或者拿上駕照一直沒開過車的人，在駕駛過程中，容易出現偏離車道、跨線行駛、踩剎車太猛等問題。

他們剛上路時，對車寬等沒有充分的了解，開車過程中不會留有一定的餘地，一旦出現問題就驚慌失措，很容易釀成大的交通安全事故。

因此，讓這些『本本族』到駕校『回爐』很有必要。

」

竇小龍教練提到的「回爐」，一位不願意透露姓名的交警在接受採訪時也提出了這樣的建議。

他說，駕校應該借鑑大城市的一些好做法，為「本本族」提供「回爐」學習的機會，即規定獲得駕駛證者在一段時間內如果沒有開車，必須重新回到駕校去熟悉駕駛技巧，防止淡忘技能，同時把這個項目列入交警部門在路面檢查時的必查項目。

無論採取何種方式，目的都是為了確保開車上路的司機技術熟練，應急能力強，以減少事故，保證廣大交通參與者的生命安全。

據了解，由於現在駕校的新學員較多，因而我市目前還沒有駕校推出針對「本本族」的「回爐」訓練。

竇小龍分析說，回爐是有市場需求，但是未能形成市場，因為駕校的主要業務都是針對學車一族，而練車沒有行業標準，包括收費標準和練車課程的標準；加上各個駕校教學點學員積壓，每個教練和每輛教練車的日常安排都是滿滿的，教練沒有時間去應對回爐市場。

就「本本族」日益增多這一現象，市公安交警支隊秩序科科長汪新龍表示，我國現有交通法規對「本本族」均無涉及，完善法規，建立合理的駕駛員年度審驗制度已迫在眉睫。

他建議，廣大市民應根據自己的實際需要選擇是否參加駕駛員考試，不要盲目地跟風。

「畢竟現在路上的車太多了，假如經驗不足的話，難免會出現問題，因此一定要量力而行。

另外，這些『本本族』在正式買車開車以前，最好能夠找一個駕駛經驗豐富的親戚朋友幫助自己練習一段時間。

」汪新龍說，駕駛技術不是一朝一夕學成的，需要經過長期鍛鍊，才能熟練地掌握它。

希望人人都能從自身和他人的安全出發，繃緊安全這根弦，慎重上路，注意平時多「練兵」，待駕車技術、應變能力都成熟後，再上路行駛不遲。

別把駕考當成一場「應試遊戲」

因「本本族」駕駛技術生疏而造成交通事故、導致無辜人員傷亡的案例屢見報端。

如何管理這一駕駛員群體，已日漸成為一個不可小視的社會問題。

據報導，自2013年1月1日被稱為「史上最嚴交規」的新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》實施後，全國許多地方的駕考通過率低得「慘不忍睹」，學員們叫苦連天，教練更是大傷腦筋。

因此，很多有經驗的教練應勢整理出的「駕考秘笈」「通關寶典」之類的應考攻略，深受考生的追捧。

從駕校走出的新手，大部分有類似的學習經歷：理論考試，只要熟記幾百道考題即可；場地練習，教練會循循善誘地告訴大家看到哪兩個標杆重合就剎車、過了哪條標識線趕緊打方向盤……這正是傳統應試教育、填鴨式教育的典型。

這樣「駕考點對點」速成培訓出的司機，真正開車上路時，面對沒有標杆、沒有標識線且複雜多變的交通狀況，當然難以應付。

難怪有的「本本族」會說，感覺在駕校學習時學到的應對駕考的技能與實際開車是兩碼事，就像考英語四、六級一樣，雖然考過了，還拿到了高分，卻無法用英語口語和老外交流。

因為教練的各種所謂的「攻略」「秘笈」，追求的是以最短的時間、用最少的成本讓學員通過考試拿到駕照，而最該掌握的技能，學員們往往仍然一知半解。

由於競爭激烈，駕校通常在招生宣傳時，無一例外都將「通過率高」「拿證時間短」作為「金字招牌」，這有點像校外輔導班對外宣揚的「升學率」。

幾十年前培養一名駕駛員，必須脫產學個一年半載，從理論知識到實際操作，從開車技術到修車技能，要求面面俱到地掌握。

現在的駕校在完成規定的學時學習之後，通過場地考、小路考、大路考就算完事。

不少學員學習操作不熟練也不著急，因為他們想要的只是駕照，對於上路的事情可以以後再說再練。

然而駕考「通過率」並不像「升學率」那樣簡單，因為它攸關生命安全。

當然，如今快節奏的生活下，誰也不可能為了考駕照脫產一年半載，雖然我們不要求培養出的每名司機都是專家，最起碼在學習和考試階段，要明白駕駛汽車是一件攸關生命的大事，更要明白腳下的「油門」和「剎車」關乎對自己、對他人生命的尊重。

此外，作為培養司機的「搖籃」，駕校更多的是要培養學員安全駕駛、尊重生命的意識，意識大過於技巧，因為技術再好，沒有安全意識，照樣是「馬路殺手」。

駕考不是一場僅靠「秘笈」就可以打通關的「應試遊戲」。

學車表面是個人的事情，但開車上路就會影響到公共安全。

但願所有報名考駕照的人都能明白這個道理：拿駕照不是為了適應潮流，也不僅僅是為了求職時多一項技能，而是為了自己能熟練安全地駕車上路。

在駕校學習時多流汗、多費時間，為的是將來少流血和不流淚。