余旭不朽！中國空軍女殲擊機飛行員的成長之路

【導讀】今天，中國空軍女飛行員余旭壯烈犧牲，永駐藍天，得知消息，令人痛惜。

8年前，文匯記者曾採訪余旭和中國空軍女飛行員們，今天，讓我們謹以此文向中國空軍的女殲擊機飛行員們致以敬禮！（文中圖片均為余旭生前照片）

這是中國空軍史上又一個新亮點誕生的日子，但當時並不為世人所知。

地點：東北某地，空軍某飛行學院。

飛行學員陶佳莉第一次坐進教-8座艙時，第一感覺是教-8的座艙空間似乎比曾經飛過的初教-6小。

教－8是我國新一代噴氣教練機，而初教-6則是所有飛行員跨進飛行門檻時都要學會駕駛的螺旋槳飛機。

和飛初教-6一樣，教-8的飛行學習也是從帶飛開始的。

此刻，教官就坐在她的身後。

在向起飛線滑行的過程中，陶佳莉經教官同意操縱了一下飛機，心裡不由一驚——感覺就像突然跳上了一匹烈馬。

教-8在水泥跑道上的滑行速度，明顯快於初教-6在草坪跑道上的速度，就在離地的瞬間，陶佳莉的心怦然而動：起飛了，這就是教-8！

陶佳莉謹慎地平抑著心中微瀾。

當時，她並不知道這一騰空，將在共和國空軍史上叩響怎樣的回聲——中國空軍首批殲擊機女飛行員順利升空了。

1951年4月，中國第一批女飛行員誕生，成為世界上16個有女飛行員的國家之一。

2008年8月，中國第一批殲擊機女飛行員升空。

2009年4月，首批殲擊機女飛行員畢業。

跨越將近一個甲子，中國成為世界上第8個擁有殲擊機女飛行員的國家，培養出16名合格的殲擊機女飛行員。

當記者在某飛行學院某團的飛行講評室里見到她們時，這16位「天之驕女」給我們的第一感覺是猶帶幾分羞怯的玫瑰。

只有當她們打開話匣子，說起她們怎麼起飛、怎麼在空中做翻滾等特技，軍人的豪情和殲擊機飛行員的果敢才呈現在她們年輕嬌美的臉上。

跨越：從「力量」到「智慧」

據有關部門統計，迄今為止，全世界的殲擊機女飛行員不超過100人。

即使是已經培養了殲擊機女飛行員的美國、英國、德國、西班牙、以色列、巴基斯坦等7個國家，有的國家殲擊機女飛行員不過幾個人，有的甚至只有一位。

可見女性成為殲擊機飛行員之難。

自1951年開始，我國先後培養了7批共312名女飛行員，這為空軍教學積累了大量經驗，尤其在女飛行員體能訓練方面，形成了完備的體系和有效的方法。

但是前7批女飛行員駕駛的都是運輸機，與殲擊機的駕駛難度完全不在一個能級上。

前者飛行要求平穩，飛行時有一個機組，座艙環境也近似民航客機；而後者則有高速度、大載荷、大機動和一個人獨立作戰等特點。

「培養殲擊機女飛行員，是國家軍力水平、武器裝備發展到一定程度的綜合體現。

」該飛行學院院長吳惠明的話，讓我們認識到，是時代造就了中國空軍殲擊機女飛行員。

他舉例說，第二代戰機如殲－6、殲－7，武器裝備的操縱性較差、噪音大，對飛行員臂力的要求比較高。

飛機做「翻筋斗」等戰術動作時，壓操縱杆要花很大的力氣。

而座艙設備也較落後，溫度、載荷對飛行員體力的要求高，是「力量型戰機」。

而第三代戰機科技含量高，舒適度、操縱性等都更加人性化，飛機操縱系統採用的是電傳動，只要輸入指令，飛機就會「依計而行」，是「智慧型戰機」，這無疑縮短了男女飛行員體能造成的差距。

從軟實力上來說，經過50多年的經驗積累，中國空軍的飛行員培養體系已成熟。

更重要的是，新一代女飛行員的文化程度普遍較高，足以駕馭「智慧型戰機」。

經過多年醞釀，2008年春，空軍正式下達了培養殲擊機女飛行員的命令。

體檢：從20萬人到35人

中國空軍首批殲擊機女飛行員是16人。

如果說這16人是分子的話，這個分子式最早的分母是20萬人。

2004年底，空軍開始招收第八批女飛行員，來自12個省市的20萬名應屆高中畢業生應徵。

大面積的篩選從體檢開始。

2005年3月到4月間，20萬應徵者先後參加了校、市、軍區三輪體檢，招飛體檢項目多達116項，遠比一般的徵兵體檢複雜，「分子」開始越來越小。

應徵者視力須達到1.0，這個標準其實比過去招飛寬鬆得多。

以前，飛機搜尋目標依靠的是人眼，飛行員必須個個都視力超常，招飛的標準高達2.0；而現代飛機性能提高，具備了超視距能力，發現敵情主要依靠雷達。

儘管如此，視力問題仍是八成報名者實現飛天夢想的最大障礙。

除了常規要求，女飛行員還必須具備幾個基本素質，例如平衡感，參檢者坐上「轉椅」，如果高速旋轉後無法辨別東南西北，「暈暈乎乎」的就只能被淘汰了；「引航能力」，通俗來說就是對於地標、地圖的識別和記憶能力，方向感不夠好的自然也沒有機會；「心理品質測驗」則是通過一整套試題來考量參檢者的心理素質，果敢、沉穩、細心、謹慎一個都不能少。

等到2005年高考結束之後進行復檢，「從頭到腳」都達標的人只剩37個。

2005年7月，她們來到空軍航空大學。

入學復檢中，又有兩人不幸被淘汰，剩餘的35人正式成為飛行學員。

成都姑娘陶佳莉把空軍航空大學作為唯一的志願：「萬一出點意外，就成待業青年了！」

年輕女孩們或許沒想到：她們中只有不到一半的人能實現飛天的夢想。

體能：用28個月打下基礎

女飛行員的培訓分三個階段進行，首先是空軍航空大學28個月的基礎教育訓練，然後是某飛行學院6個月的初教機訓練，最後是10個月的教-8飛行訓練。

基礎教育階段進行的是體能訓練和理論教育。

相比男性，女性的身體機能存在一些明顯的弱項。

例如，女性的肌肉力量，尤其是上肢肌肉力量比較弱，戰鬥機在高速飛行時，她們對一些裝置的操縱會有一定困難；女性的呼吸肌、頸部肌肉力量較小，在加壓呼吸及過載、彈射救生時，自身呼吸和對頸椎的保護較差。

四川樂山的女孩何曉莉說，回想起來，最困難的階段就是最初的28個月。

為練習肌肉爆發力，她們在每周4天的體育課上，進行50米、100米、800米、3000米全速跑、變速跑等轉換練習，以及單雙槓等器械體能訓練。

最讓她們害怕的是50米、100米全速跑和變速跑，每次訓練教員都掐表計時，誰跑在最後誰被加罰。

為強化臂力，她們練習單槓，一吊就是一分鐘左右，下來渾身酸痛；她們還要「推小車」，也就是兩人配合，一人雙手撐地，身體前傾，另一人在後面雙手抓住她的雙腿，推著在地上爬行，練習一次繞籃球場爬行一至兩圈，稍不注意手就被粗糙的石粒硌出血。

為練習下肢力量，她們要蹲著繞籃球場快速走，一次3至4圈。

從基礎訓練關「突圍」的，只有29人。

她們從訓練和學習中記住了8個字：全程篩選，全程淘汰。

2007年底，29名女飛行學員豪情滿懷地來到某飛行學院，接受初教機訓練。

初教-6：俯瞰大地真豪邁

2008年2月19日，她們的第一次「升空」是在冰天雪地的東北某機場，姑娘們終於坐進了初教-6飛機。

「那天氣溫是攝氏零下20多度，我們早晨4點50分起床，用20分鐘梳洗、整理內務，早飯簡單吃了點麵條，接受完開飛前指示，就準備飛行。

」何曉莉對當天的所有細節都記得一清二楚，輪到她上飛機時，已經是9點20分。

後艙坐著的帶飛教官公茂新，儘管只有34歲卻有著3000多小時的飛行經驗。

「我把自己的降落傘裝進座艙，等我坐定之後，師傅才進飛機。

聽到發動機的聲音，頓時覺得坐在飛機上和在地面上感受到的完全不一樣。

」

飛機滑行入跑道之後，何曉莉興奮地對教員說，「讓我動一下。

」結果飛機歪歪扭扭前行了50米，「那個時候，飛機是飛機，我是我，根本沒有能統一起來。

」接著還是由教員來操作，「只看到兩邊的參照物往後移，起飛之後，兩側的白雪慢慢下沉，視野漸漸變寬。

到了400多米的空中，那種緊張和興奮的情緒才平復。

」

21歲，何曉莉完成了自己的飛行「初體驗」，時長30分鐘，共5個起落。

儘管她坐在前艙，也可以操縱飛機，但按規定，首次帶飛實際上學員只能是「看飛」。

說是「看飛」，並不意味著是「看風景」，任務是仔細體會教官的每一個操控動作。

在這個飛行學院，飛行員們主要學習5個基礎性科目：起落、儀表、編隊、航行、特技。

完成從「升空」、「帶飛」到「單飛」的漸進過程。

在「放單飛」前兩個月是「帶飛」期，教官會根據學員的掌握程度來控制教學進度，提示、幫助、放手、講評，是這一階段教官的主要教學手段。

4月底，女孩們陸續迎來了「放單飛」的日子，原本29人的隊伍只剩下22人。

山西女孩王欣是最後一個「放單飛」的，4月28日上午九點多，檢查員檢查飛機時，天空開始下雨，等了半小時之後，雨雖然停了，天氣卻不明朗，能見度大約只有5公里。

按飛行大綱的規定，能見度達到4公里就可以單飛，但對於第一次上陣的「生手」，這種天氣狀況並不理想。

而半小時的延誤，也可能給年輕的飛行學員心理上帶來陰影。

為了確保萬無一失，時任該學院院長的戰永勝親自在塔台指揮單飛。

負責機務的曲副團長再一次仔細檢查了飛機，拍著王欣的肩說：「放心，飛機沒問題，好好飛。

」

北方的4月正是早春，大江里還滿是冰排，天氣異常寒冷，螺旋槳一轉動，風如刀刃。

「其實到了飛機上，心裡反而就平靜了。

飛機從加油線滑到起飛線，都很順利。

」王欣說。

塔台上傳來指令：「61可以起飛。

」

代號為「61」的王欣加大油門，飛機脫離地面，「瞬間意識到，這一次真的沒有教員坐在後艙。

剛剛收完起落架，眼淚刷地下來了。

」

在場的姐妹後來告訴她，那一刻，機場所有的人都站了起來。

單獨升空，對於她們來說是一次全新的跨越，是對技術和膽量的考驗。

第一個「放單飛」的咸陽女孩貟璐說，當駕駛著初教-6飛到航線上，她趁機看了看外面，「大地、雲朵、藍天，那個時候感覺挺豪邁的，特別豪邁。

尤其是我第一次落地以後，我真覺得自己挺偉大的。

」

相對於後面的「更偉大」，這只能說是初出茅廬的自豪。

夢想：更高更遠的天空

經過將近100個起落的帶飛，姑娘們終於迎來了「放單飛」的日子。

2008年10月12日，教-8第一次「放單飛」。

第一個單飛的是貟璐，由院長吳惠明親自放飛。

當教-8在跑道上加速到時速180公里，她開始拉杆；時速達到210公里，她輕抬機頭，飛機離地，以10度的仰角直上藍天。

第一批「放單飛」的還有何曉莉、盛懿菲、陶佳莉三人。

隨後，張博、余旭、張瀟、劉欣、呂品、周帥、孫美、王欣、李敏、張曉佳、鍾芹、章嫻等12人也分為兩批，先後放飛。

全部過關。

勇敢的女孩們用了兩個月的時間，就開始獨立駕駛教-8。

出於對殲擊機女飛行員培養的負責和慎重，所有6名在此期間停飛的女飛行員，都由院長親自確認。

從進航空大學的35人，到某飛行學院畢業16人，先後淘汰了19人。

客觀地說，被淘汰者也是好樣的，她們都滿懷夢想，也都很努力，只是由於自身條件所限未能堅持到最後。

這只能說明即使是現代化的殲擊機，對飛行員的各方面要求仍很苛刻，真的是萬里挑一，「萬里挑二」都不行。

2009年4月2日，16名女孩在某飛行學院順利畢業，全部被授予空軍中尉軍銜和軍事學學士學位，並獲得空軍三級飛行員等級證章和證書。

今年10月1日，在共和國成立60周年閱兵盛典上，世人第一次見到了中國殲擊機女飛行員的精彩亮相。

她們當之無愧地贏得了潮水一般湧來的美譽。

精心培育她們的教官，在欣喜的同時仍保持著異常的冷靜。

「準確地說，她們還是『成長中的殲擊機飛行員』，還不是『成熟的殲擊機飛行員』。

」該飛行學院政委王保群對文匯說，「她們不久就要進行更高等級的飛行技術訓練。

」

按飛行員的飛行資質等級來算，最高等級是特級飛行員，而她們要達到這一水平，還需要努力飛上好多年。

所有的人都對她們寄予厚望。

副院長姜明說，即使是殲擊機男飛行員，也不一定都能駕駛殲10、殲11這樣的第三代殲擊機。

但他相信，她們中有一部分人的飛行潛質非常好，一定能達到駕駛第三代戰機的水準。

他個人還相信，她們中的佼佼者，未來還有望成為中國的女航天員。

更高、更遠的天際，在期待著新時代的「空中花木蘭」。

教-8：征服雄鷹看今朝

目前，世界上培養殲擊機女飛行員一般的模式是，先從初教到中教，再到高教。

而從初教直接到高教的模式，是中國空軍的探索。

2008年8月5日，22名女孩到達最後一站——某飛行學院。

這所與共和國同齡的學校，創造了空軍教學史上的20多個「第一」；為中國空軍部隊培養過5000多名殲擊機飛行員；我國首批航天員中，包括翟志剛、劉伯明等在內的6人出自該院某團，這也將是女飛行員們所屬的訓練團。

如果了解初教-6和教-8之間的不同，或許就不難理解，為什麼到了最後一站還會有6名女飛行員被淘汰。

該飛行學院副院長姜明向文匯介紹說，初教-6的飛行速度在每小時170公里到300公里之間，教-8則為每小時300到600公里，平均速度在450公里左右；初教-6的飛行高度在幾千米上下，教-8則在一萬米以上。

同樣翻一個「筋斗」，初教-6的高度差是300米，而教-8則達到了1000多米。

承受載荷的能力是考量飛行員身體素質的一個重要指標。

任何事物在進行圓周運動時，都會產生「離心力」。

飛機在空中轉彎時，飛行員也會因為離心力而偏向座艙內壁的一側，座艙內壁就會對飛行員產生反作用力，這就是「載荷」。

運動速度越快，運動半徑越小，載荷就越大。

正常的地心引力對人的載荷是一個單位，稱為一個G。

人們坐過山車時，感受到的載荷約有2個G。

飛機在空中高速運動時，會對飛行員產生一定量的載荷，初教-6約為3個G，教-8則高達4.5-5個G，這可能導致飛行員大腦供血不足，手腳無法動彈。

剛開始飛行教-8時，好幾個女孩都出現過生理上明顯的不適應。

事實上，真正的第三代戰機，載荷在8到9個G之間，最高的甚至在瞬間達到10個G，如果不能承受教-8的載荷，也就意味著將與三代機無緣。

教-8的教學課程比初教-6的課程更多、難度更高。

以特技課程為例，特技由簡到難分為3種：簡單特技、複雜特技、高級特技。

初級課程只要掌握前兩種特技的基本動作，高級課程則涵蓋了所有三種特技的動作。

初教中要求做到的橫滾，是在水平方向上以機身為軸心轉360度；高教中則包括了上橫八字、下橫八字、躍升盤旋、半筋斗翻轉加空滾、上升橫滾、下滑橫滾等高難度動作，最難的上升（下滑）橫滾，要求以仰角60度上升（下滑）時，翻轉720度。

水平橫滾，可以將地平線作為參照物，而上升（下滑）橫滾就沒有參照物了，因此這種動作，即使擁有1000多個小時飛行經驗的「老手」也會覺得有難度。

面對困難，教員們的心情絲毫不比學員們輕鬆。

所在團為了給女孩們選擇年富力強的教員，在全團進行篩選，最終確定14人進行帶教。

飛機上的設備、用具都是按照男性身材專門設定的，為了更貼合女孩的身形，空軍專門為該飛行學院配備了大、小型模擬機，工廠專家來到學院，將氧氣面罩、傘帶等特種裝具進行了調整。

單單是為她們量身定製16套抗荷服，就投入了數千萬元。

教學人員仔細研究了女學員的生理和心理特點，為她們配備全套保健治療設備，調整伙食供應，提供心理諮詢，甚至對宿舍的布局和設計都進行了重新規劃。

所在訓練團團長孫基洲說，要「征服」教-8這麼高級的機種，首先得讓女孩們在心理上「想飛、敢飛」，這樣才能更好地促使她們在技術上做到「會飛、精飛」。

女飛行員不僅承擔著國家賦予軍人的使命，也代表著新時代中國婦女的精神面貌。

學院經常對她們進行忠誠使命教育，讓她們在心理上對自己產生認同。

為了樹立她們的信心，訓練之初的「適應期」，教員儘可能控制難度和強度，保持穩定的進度；到了「穩定期」，再增加難度。

女孩子自尊心比較強，愛面子，就以「賞識教育」為主，避免當面直接批評她們。

因為缺乏完整的模式，培養一名女飛行員所花費的精力是男飛行員的2到3倍。

如果說，培養一名殲擊機男飛行員的成本是500萬元，培養一名殲擊機女飛行員的成本就是1000萬元以上。

但是女飛行員的優勢也非常明顯，女孩子比較細膩、敏感，細節上「錯、忘、漏」的情況不及男學員的半數；大部分女學員與同齡男學員相比更成熟一些，而且爭強好勝，稍加引導就能提高她們的成績；女飛行員在武器操控和精密儀器使用、地形識別等領域，都有超過男學員的表現。

姜明副院長說：「她們的學習成果比我想像的要好。

」

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|圖片均沈玲攝