沙特的鋼結構才叫鋼結構!

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項目概況

1.1 屋蓋鋼結構組成

沙特麥加高鐵站房為麥加-麥地那高鐵沿線最大車站,鋼結構由大廳鋼屋蓋、站台鋼屋蓋及附屬結構組成。

其中屋蓋結構由傘狀單元沿縱橫向排列組合而成,造型融入了伊斯蘭的拱門元素,總面積約為10.94萬㎡。

鋼結構總用量約1.7萬t,執行BS/EN標準。

候車大廳鋼屋蓋平面尺寸為216m×216m,由柱、柱頭、主梁、次梁、邊梁和拉杆等組成,包含60個27m長、27m寬、24.7m高的大傘,大傘柱網呈方形布置,柱中心距為27m×27m,柱頂形成45°方向的拱結構布置,主梁拱跨度約38.2m,拱頂最大標高為24.7m;站台鋼屋蓋平面尺寸為486m×135m,由360個13.5m長、13.5m寬、9m高的小傘組成。

大廳及站台鋼屋蓋均採用樹狀柱結構形,現場連接均採用高精度尺寸控制的高強螺栓端板連接。

大廳鋼結構的伸縮縫位置,基本單元之間的邊梁端部設置了速度阻尼器(LUD,見圖6),將邊梁端部連接起來。

承受突發負荷(如地震,風)時LUD成為一個剛性連接裝置,與結構一起受力;而在溫度引起的緩慢膨脹和收縮時,LUD允許構件之間有相對移動。

LUD既保證了結構的受力,又釋放了溫度影響。

1.2 空心異形截面形式

空心異形截面形式和尺寸。

鋼結構加工

2.1 鋼結構構件加工特點

2.1.1 構件加工圍繞外觀AESS-4(AESS的含義是建築外露鋼結構)規定展開,焊縫及表面修補痕跡不可見。

這個要求對加工全過程(下料切割、組立、焊接、包裝等)提出了更高的質量控制與工藝標準。

(1)鋼材不允許存在鋼廠軋制商標,鋼印號或凸起標示;

(2)禁止用咬印式起吊鋼材和構件;

(3)拼裝過程中禁止在構件外露表面焊接臨時支撐,嚴禁錘擊;

(4)最少的焊縫外露;

(5)對接焊縫寬窄一致,筆直,且打磨至與母材平齊,焊縫余高為零;

(6)打磨沿焊縫長度方向,垂直方向打磨易低於母材表面;

(7)在拋丸或噴砂後,對可見缺陷採用焊接填充或打磨去除缺陷。

2.1.2 構件之間採用內嵌端板螺栓連接,連接面貼合度需達到75%以上,長度角度的精度控制是關鍵。

2.1.3 構件截面組焊縫多,除柱身外,其餘構件腹板為彎扭件。

2.1.4 構件內部與MEP專業穿插作業。

該項目構件加工是集焊接、精度與美觀的三統一,三者相互影響,加工難度極高。

2.2 陰角縫與陽角焊加工細節

以柱和柱頭構件為例,截面細部如圖16所示,對於細部1和 2的加工分段和焊接部位的確定,均有兩種方案:

方案一:陰角焊縫(細節1)要求成直線,且表面平整度暴露在光線下檢驗,打磨難度異常大;方案二:在小傘結構後期加工中採用,避免了陰角焊縫打磨,外觀更加美觀,生產工效大幅提高。

兩種方案效果比較如表1所示。

表1 細部1、細部2的方案一和方案二效果比較

2.3 柱頭加工過程

柱頭採用分段流水+胎膜法進行加工。

柱頭分段為中心箱體部件和柱頭牛腿分別流水加工。

中心牛腿與內部管道進行裝焊,牛腿單獨組焊,提高了生產效率,降低了焊接變形和焊接內應力的積累。

整體拼裝時採用胎膜法,確保每一個柱頭的牛腿端板尺寸和方向一致,保證了柱頭的精度。

2.4 弧線瓦片的加工

瓦片外貼於柱、梁空心截面,參與結構承載。

柱上瓦片為直線型,柱頭和樑上瓦片為弧線型。

直線瓦片加工採用上下凹凸模具將鋼板壓製成型,上下凹凸模具直徑=圓管內徑-2mm,脫模後半圓瓦片回彈須滿足要求。

弧線瓦片加工是在直線瓦片加工的基礎上進行的。

彎弧過程需避免開口張開和瓦片折皺,並計算管壁變薄的影響。

結合設計中截面構造,先將直張瓦片與內加勁板進行全熔透焊接,焊接24小時100%UT探傷後,通過液壓千斤頂頂壓冷彎工藝進行彎圓,靠模弧度同樣需要加放2mm餘量用於抵銷彎弧構件的回彈。

大傘柱內MEP管道安裝與測試如圖25所示,圖26所示為大傘柱身和柱頭貼合組立。

AESS的實現

該項目按最高外觀標準AESS-4執行。

除了加工過程中的工藝措施和質量控制,針對項目特點,精工國際研發了一整套焊縫表面磨平工具,使表面質量不完全取決於工人操作的熟練程度。

加工完成的AESS構件,成品保護至關重要,包裝須滿足陸運至國內碼頭-裝船-海運-卸貨-運至現場堆場-安裝等過程的多次吊裝和倒運要求,若在此期間產生磕碰等損害構件表面的情況,修補將產生大量費用和工時。

本項目構件採用珍珠棉全覆蓋包裝保護,並設計了用於運輸的柱頭專用托盤。

預拼裝

實物預拼裝是螺栓連接精度檢測與精度保障主要方法之一,對端板螺栓連接結構尤其重要,項目中同時採用了3D掃描電腦預拼裝技術。

預拼裝不只是檢測長度、也同時檢測旋轉角與扭轉角的匹配。

圖31是三個大傘一起預拼裝的實景,長81m、寬27m。

預拼裝後,再進行除銹、油漆、包裝等工序。


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