不再是國民便當Honda Fit第四代試駕 - 汽車

這回試駕的第四代Fit在Honda Taiwan於今年6月份公布預售價格後，便引起網路上熱烈討論，重點都放在了價格大漲，其中入門的HOME汽油版售價74.9萬元， ... 第四代Fit的外型以「柴犬」作為設計概念，可愛的模樣讓人感覺更像是日常夥伴。

（圖／陳彥文攝） 說到小型掀背車，HondaFit絕對是國內消費者會在第一時間就放入口袋名單的車款之一，自2008年引進國產後，便以省油、大空間以及具駕駛樂趣等特點，在小型掀背車市場佔有一席之地。

這回試駕的第四代Fit在HondaTaiwan於今年6月份公布預售價格後，便引起網路上熱烈討論，重點都放在了價格大漲，其中入門的HOME汽油版售價74.9萬元，入手門檻相較上代車型有著8萬元價差，高規的e：HEV油電車型預售價86.9萬元，更是國產小型車之最！ 價格上漲勢必面對到更高級距的對手競爭，全面提升的Fit夠實力嗎？（圖／陳彥文攝） 在如此售價的調整之下，也就代表未來Fit的對手將不再是ToyotaYaris、NissanTiida等國產掀背車之流，而是必須面對到VWPolo、SkodaFabia等進口車型，那麼Fit在改款後是否能夠與這些進口車型在配備、質感等層面達到同等水準，將是其未來能否延續過去銷售佳績的重點。

試駕車型為HOME汽油型，售價74.9萬元，配備大致上與油電版本相同。

（圖／陳彥文攝） 車頭造型以仿生概念打造，其中LED頭燈造型與U型LED日行燈的搭配彷彿眼睛一般，為車頭帶來表情。

（圖／陳彥文攝） 由於油電車型得等到12月才會推出，故這回試駕車型為HOME汽油型，兩者價差雖然多達12萬元，但配備幾乎相同，汽油型只少了BSI盲點偵測、膝部氣囊以及SmartEntry/Walk-AwayLock的免鑰匙車門啟閉及自動上鎖功能，可說是兩者只有動力系統的差異。

也不得不說Fit的配備質感的確向上提升，這不僅顯現在配備表上能見到的表面配備，另外像是數位儀錶上的小車圖示能隨著踩煞車、開關門而改變圖示；安全帶警示的圖示清楚顯示哪個座位是否有人以及是否繫上安全帶；各個按鍵的質感與按壓的回饋感也都不像是一輛入門小車，在細節方面比過去更加用心著墨。

Fit上所搭載的HondaSensing採用全視覺偵測，以位在前擋的一具廣角鏡頭作為偵測來源，就能提供多項ADAS駕駛輔助配備。

（圖／陳彥文攝） 新一代Fit標配了最新世代的HondaSensing，提供包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統等等，雖然在ACC、LKAS並非全速域，但LKAS的作動方式為主動將車維持在車道中央，代表在時速72km/h~180km/h這段LKAS可作動的區間，Fit具備LV2半自動駕駛的能力，只不過不具低速跟車的情況下，用途就僅限於長途駕駛可以較輕鬆，當遇到塞車路段還是得自行操控。

HondaSensing系統操作全位在方向盤右側，其中LKAS系統可與ACC分別啟動，即使自行控制速度，也能幫助駕駛者行駛在車道中央。

（圖／陳彥文攝） 除此之外，Fit與先前搭載HondaSensing的CR-V、Odyssey不同的是，Fit僅使用一具來自法國Valeo提供的100度廣角鏡頭，就能提供上述所有功能，而且由於廣角鏡頭偵測範圍能橫跨三車道，對於辨識其他車道的車輛插入車前的狀況，ACC系統能夠更快速的反應；而CMBS系統也提供較少見的功能，包括左轉時可偵測對向直行車，若系統判斷有碰撞風險時，將會主動煞停，讓直行車可順利通過；以及對於左右轉時斑馬線上的行人，都能進行偵測，不僅是避免事故風險，還加入了「路權」的邏輯在其中，是當前市面上ADAS系統中較少見到的。

都會小車的動力不必強勁，能夠輕鬆控制更符合其車格定位。

（圖／陳彥文攝） 新一代Fit的另一改款重點在於動力系統，雖然從數據規格來看，仍是1.5L的排氣量，最大馬力也僅增加了1ps，但若細看則會發現引擎由單凸輪軸換成雙凸輪軸、排氣量增加1c.c.、衝程增加0.1mm、壓縮比由10.3:1提高至10.6:1、加入VTC可變正時控制以及進氣由側邊改為中央等等，絕非同一引擎本體調校而來，而是全新開發的新引擎，不僅造就油耗精進至17.9km/L、使用油品只需要92無鉛汽油、最大扭力輸出的轉速提前至4300rpm。

搭配上CVT變速箱，實際駕駛起來的感覺頗為輕快，另外提供了S檔位，提供更加激進的換檔邏輯，並維持在較高轉速，讓動力能得更加隨心所欲。

當然，相較於歐系車款慣用的渦輪引擎，Fit的動力仍是無法與其比較，但Fit採用自然進氣有著較線性、較順暢的優勢，而運轉品質也有所精進。

換上地球夢1.5L引擎，在技術上與前代車型有著相當幅度的進步，動力、油耗表現更佳之外，運轉品質也有所精進。

（圖／陳彥文攝） 變速箱搭載CVT，並提供S檔位與換檔撥片。

（圖／陳彥文攝） 全新的引擎不只開起來輕快，還只需要使用92無鉛汽油，搭配17.9km/L的平均油耗，油資能節省不少。

（圖／陳彥文攝） 平整化的儀表台加上後移的A柱，造就相當開闊的視野。

（圖／陳彥文攝） 除了ADAS系統與動力兩項大幅精進的部分之外，歷代Fit所強調的空間運用，在第四代車型上當然仍是一大賣點，行李箱容積304L雖略有縮小，但透過多功能的UltraSeat後座椅，仍是同級掀背車中空間機能最靈活者；另外，視野也是這回改款的一大重點，透過將A柱後移至車門上，原先的A柱的位置成為前擋與前三角窗連接的支架，如此便可將其變細，讓A柱對視線的影響降到最低，原廠表示前方水平視野可達90度。

原先A柱的位置僅作為連接前擋與三角窗的支架，不必那麼粗壯就能減少視野遮蔽。

（圖／陳彥文攝） 座椅設計時特別針對世界上通勤時間進行調查，在空間有限的情況下讓大多數人在日常通勤時都能感到舒適；另外因應進入數位化時代，儀錶板改為數位式，搭配8寸觸控式音響，並支援AppleCarPlay/AndroidAuto。

（圖／陳彥文攝） 後座空間在小型車中屬前段班，並且加上三組三點式安全帶與三組頭枕，強化安全性。

（圖／陳彥文攝） 行李廂標準容積304L略為縮小，但開口加大更好使用，搭配後座椅墊可上掀、前傾等多變設計，仍是極具機能的小型車。

（圖／陳彥文攝） 後煞車上移至前上處，可減少煞車時點頭的情形，增進乘坐舒適性。

（圖／陳彥文攝） 試過一天以後確實不覺得Fit的售價有像是剛看到時那樣震驚，算是物有所值。

（圖／陳彥文攝） 與四代Fit相處一天過後，即使不論質感方面的提升，單看加上ADAS系統就已經足夠彌補與原先高規版69.9萬元的5萬元價差，嚴格說起來算是物有所值。

只不過價錢確實提升，使得Fit必須面對到的是進口小車以及國產中型車的競爭，越級打怪能否成功，還得由時間來證明。

在價格提升後，Fit必須面對的對手不再是國產小車，而是中型車以及進口小車等更廣泛的對手。

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