自帶發電的油電精靈Honda Fit e:HEV 試駕 - 7Car 小七車觀點

本次第四代大改款國產Honda Fit 確定捨棄過往亞太格局設定， ... 然而汽油版在9 月率先上市後，台灣本田於12/22 正式宣布e:HEV 油電車型以新台幣79.9 ... 搜尋 熱門搜尋 FordHondaNissanMitsubishiLuxgen 首頁 本站觀點 自帶發電的油電精靈HondaFite:HEV試駕 by林翰言 2021/12/2223:00   本次第四代大改款國產HondaFit確定捨棄過往亞太格局設定，不僅針對外觀與內裝設計遵循日規車型導向，在整體配備提升之下，使得價格帶較過往有著不小幅度的增漲，掀起了熱烈的討論。

然而汽油版在9月率先上市後，台灣本田於12/22正式宣布e:HEV油電車型以新台幣79.9萬元上市，比起預售價降幅多達7萬，成為了目前台灣市場最易入手的油電車款。

新在哪裡? ●Fit車系首次於國內引進油電動力 ●多款油電專屬配置，如BSI盲點系統、膝部氣囊、SmartEntry智慧型車門起閉系統、Walk-AwayLock離開自動上鎖、水箱護罩微笑鍍鉻飾條/車尾銘牌等。

●提供冰河白內裝顏色選配(加價1.2萬元) ●平均油耗26.9km/L，市區油耗39.57km/L HondaFite:HEV外觀相較於汽油版本幾乎無差異性，僅有部分細節搭載專屬配備來強調油電的身分，如在車頭水箱罩下緣加入微笑曲線鍍鉻飾條，車頭與車尾的廠徽底部新增科技藍點綴，同時尾門右下方也新增e:HEV銘牌標示，都是在外觀上最容易辨別出與汽油版不同的特徵。

其餘配備包含FullLED頭燈、16吋雙色切削鋁圈等配置全車系都是一致。

車身尺碼部分，長寬高分別是4,045mmx1,695mm1,535mm，軸距為2,530mm。

  全車系採用全LED頭燈組。

  半罩式水箱護罩下緣新增微笑曲線鍍鉻飾條點綴。

  e:HEV車型標配SmartEntry摸門解鎖功能，攜帶鑰匙離車後也會自動上鎖車門。

  16吋雙色切削鋁圈相當搶眼，原廠配胎選用DunlopEC330，尺碼為185/55R16。

  全車廠徽底部新增科技藍點綴。

  第四代Fit強調日式簡約舒適的氛圍，大量以水平線條鋪陳，無遮光罩設計使得中控台上方相當平整。

而車內在細節方面也可以看出原廠透過座椅縫線、白色飾蓋、雙幅式皮質方向盤來強化質感。

本次試駕的e:HEV更有專屬的冰河白的內裝供選配，包含座椅、車門飾板都改以白色材質呈現，不過試駕時適逢下雨天，沾染水氣與泥沙的鞋子、隨身物品進入車內時，污痕則較容易顯現，相當考驗後續使用時的耐髒程度。

而在配備方面，四代Fit首度配備了7吋全液晶儀表板，e:HEV也較汽油版新增油電能源監測的介面與EVReady提醒燈號，並配有8吋多媒體系統，以及電子手剎車、BrakeHold等科技配備，不過三代觸控式空調面版在這次則改為實體旋鈕控制。

另外國產版的Fit座椅同步採用與日規相同的新一代G-Frame人體工學座椅，表面以織布材質搭配側邊的皮質包覆，內部的泡棉結構能穩固身體，回饋感相當舒適。

四代Fit首度配備了7吋全液晶儀表板，e:HEV也較汽油版新增油電能源監測的介面與EVReady提醒燈號。

  EVReady燈號提醒駕駛正在啟動當中。

  8吋多媒體系統支援AppleCarPlay與AndroidAuto手機連結功能。

  排檔感維持傳統機械操作，並未因為加入油電系統而改採電子式操作。

  紅色光源的POWER啟閉鍵向來是Honda車款的特色。

  電子手剎車與BrakeHold功能不僅是車系首見，在同級當中更是翹楚。

  G-Frame人體工學座椅，表面以織布材質搭配側邊的皮質包覆，內部的泡棉結構能穩固身體，回饋柔軟相當舒適。

  e:HEV擁有專屬的冰河白的內裝供選配，包含座椅、車門飾板都改以白色材質呈現，營造出相當明亮的氛圍，不過實際體驗相當考驗後續使用的耐汙程度。

  後座空間表現一如以往優異，其腳步空間媲美C-Segment中型房車，座椅包覆性也較舊款優異許多。

  原廠尚未公布行李廂容積表現，但油電車型後軸上方略微凸起，平整度不如汽油版本，但6/4比例後座傾倒也有不俗的平整化表現。

  主動安全系統部分，國產FIT全車系標準搭載HondaSENSING，包含ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞預警系統、LKAS車道維持系統、LDW車道偏移警示系統、RDM車道偏移抑制系統與AHB遠光燈自動切換系統。

但囿於市場產品設定的緣故，ACC並無搭載LSF低速跟車功能，等同於沒有全速域功能。

另外本次的e:HEV油電版再提供膝部氣囊，使得全車氣囊達到7具的水準，搭配BSI盲點偵測系統提供更完善的安全防護。

動力部分，Fite:HEV採用1.5升Atkitson循環DOHCi-VTEC引擎搭配電動馬達和鋰電池組所組成的油電系統，電動馬達輸出值為109ps/3,500-8,000rpm，最大扭力可達到25.8kgm、汽油引擎輸出值為98ps/5,600-6,400rpm，提供Hybrid混合模式、EV純電模式、Engine高速巡航模式共三種駕駛模式，整組油電系統驅動方式以電能為主，較其他品牌以引擎驅動為主的認知有所不同，也造就出26.9km/L優異平均油耗表現，而市區行駛的油耗數字更達到驚人的39.57km/L，試駕當天在不刻意的情況下，行駛於台中市區儀表上的實測數據也大多在30km/L以上，省油程度可見一班。

由於e:HEV是電力優先的架構，0-80km/h之間主要以馬達行駛，因此發動車輛後在電量充足的狀態下引擎並不會立刻發動。

於市區低速遊走時，在EV純電行駛模式下其油門輕巧、起步力道十足，超過50km/h再加速能力也頗優異，有著如同純電車般牽引力道，加上較汽油版更優異的隔音工程，整體駕馭感受相當愜意，以此類的掀背車款來說，動力表現在水準之上。

進入高速的路段時，e:HEV系統會適時監測車輛的巡航狀態切換引擎驅動車輛進入Engine高速巡航模式，不過囿於基本上引擎大多數是以發電機的角色居多，即便有聽到引擎運轉的聲浪，但實際引擎轉速可能不高。

簡單來說，與最常見的以引擎驅動的Toyota油電車款比較，由於Fite:HEV車輛啟動後大部分時間都是靠著電動馬達驅動，引擎是提供給電池供電，所以在加速感、動力輸出反應都呈現與經濟取向的複合動力有著截然不同的感受，等同於駕駛一台電動車，也可視為自帶發電、無需充電的PHEV車款。

第四代HondaFit以更摩登俏皮外型、細節提升的內裝設計與豐富的安全科技配置，讓消費者再次見識到Fit的進化。

而首度在台推出的e:HEV車型，透過趨近於電動車駕馭感受的配置，讓在節能之餘還保有一定的操控樂趣，雖然說日系車一貫舒適的本質還是沒有變，但仍造就出與傳統Hybrid對手不一樣的定位。

而在正式價格落定後，與汽油版5萬元的價差卻能享受更先進的駕駛動力科技，更確立了本車成為Honda邁入電能化階段的銷售主力地位。

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