下訂要等2021 Honda Fit e:Hev試駕報告 - ca汽車頻道

2021年底，價格百萬內最熱門的Honda Fit油電版本終於發表，過去兩代車型在國內的反應相當熱烈，甚至還成為許多超跑車主平日代步的標準車款，就算車型 ... Skiptocontent 搜尋關鍵字: 內容更新 Lamborghini冬季駕駛學院回來啦~ 動力、設計、安全全面進化MAZDACX-5發表 WRC2022年蒙地卡羅站賽後報導 站上頂尖車廠的最後一步：ToyotaGazooRacing(7)RookieRacing布局未來 站上頂尖車廠的最後一步：ToyotaGazooRacing(6)讓GR變的更親民2021年底，價格百萬內最熱門的HondaFit油電版本終於發表，過去兩代車型在國內的反應相當熱烈，甚至還成為許多超跑車主平日代步的標準車款，就算車型定位是小型車，但基本的性能操控與油耗表現皆不俗，再加上靈活的空間應用機能，HondaFit的產品實力也直接反應在超強勢的中古車價。

　 價格百萬內最熱門的HondaFit油電版本終於發表，賣到翻只是時間的問題。

這次第四代車型推出，外觀方面主打著像柴犬的造型設計，不過外型一直是很主觀的項目，甚至許多人看了實車後，會改變本來的想法，這也是汽車設計好玩的地方，但有時也會因為顏色、天氣、心情好壞的差異而有不同的感受。

　 柴犬。

外型一直是很主觀的項目，有時也會因為顏色、天氣、心情好壞的差異而有不同的感受。

內裝開放感的視野也是四代Fit的強項，不免讓人想起一些法系車的設計手法。

　靜電請遠離先前我們已試駕過汽油車型，錯過的讀者朋友可以觀看我們影音平台的介紹。

這次e:HEV動力試駕車清一色搭配官方宣傳車色，內裝則是推出油電車型可以選配的淺色系內裝，但上市發表初期則為免加錢的選配項目。

通常淺色系內裝會因為維護的關係較不被重視，這次用料方面採用皮革與織布搭配，希望能改善容易產生靜電的困擾，加厚椅墊與前幾代相比，乘坐舒適性有明顯的提升。

　 淺色系內裝會因為維護的關係較不被重視，這次用料方面採用皮革與織布搭配。

至於會不會被牛仔褲染色？或許你該想的是買件好褲子，或是多花些時間整理內裝。

如果不想承擔享受淺色系內裝的不便，至少還有深色內裝可以”眼不見為淨”。

　 Applecarplay與Androidauto自然都有配備，只是接下來手機因此被格式化又是另一個故事了。

小車油耗創新高標準試駕車款皆未訓車，啟動後電子儀錶顯示不到10公里，現場多數的媒體試乘活動車輛都是下了生產線即運到現場，內裝想當然也充滿了新車味。

原廠在試駕行程中安排了油耗測試競賽，同業最高還擠出平均每公升可跑約33公里的油耗，也表示正常行駛想要有超過每公升25公里的標準可是輕鬆自在。

　 正常行駛想要有超過每公升25公里的標準可是輕鬆自在。

但畢竟這次的e:Hev油電系統的作動模式沒有前例可循，原廠資料解釋也是有看沒有懂，因此試駕重點會放在市區行駛狀態。

原以為是像BMWi3增程版以純電為主，汽油引擎僅提供發電機所需油料的行駛模式，但實際上路才發現完全不是想像的那樣，e:Hev同樣是以電能優先，但汽油引擎的介入時機可是複雜許多。

但我不打算詳細解釋作用的原理與條件，如果能這麼容易理解，那你應該夠格應徵Honda工程師了。

　 原以為是像BMWi3增程版以純電為主，但實際上路才發現汽油引擎的介入時機可是複雜許多。

如果電力－引擎系統能這麼容易理解，那你應該夠格應徵Honda工程師了。

　正確的電池充放電觀念原則上在啟動電門後，e:Hev就跟一般油電或電動車一樣，你只能從儀錶上的「EVReady」字樣確認車輛已經啟動，除非系統判斷電池電量不足，才會主動啟動引擎進行充電，而只要電量符合電腦判斷的標準，立刻又會切回純電模式。

你只能從儀錶上的「EVReady」字樣確認車輛已經啟動。

過去只要我們接觸到與電能動力相關的車款，消費者最在乎不外乎充飽電能跑多遠？充電要多久？電池能用多久？面對這些如同必考題的問題，Honda工程師也給出了另一個觀念：如何正確使用電池？ 最佳的使用方式就是讓電池維持在20~80%的電力，e:HEV的電腦也是遵循這樣的原理運作。

由於大數據基數夠多，因此才有了如此結論，為了讓電池壽命能夠盡可能增加，許多車廠也開始推廣正確的使用觀念，就拿各位的手機為例，無論是隨時把電量充滿，或是用到沒電再充滿，這樣極端條件環境都只會加速對於電池的損耗，最佳的使用方式就是讓電池維持在20~80%的電力，如果電池容量都能夠維持在這個區間，就能讓電池壽命長久。

　 原廠設計也盡量能讓電池壽命長久。

保護電池的標語也都貼在車上。

因此，HondaFite:HEV標準作動模式即是遵循這樣的原理，車輛儀錶左側為電池量，右側指標為汽油量，中間數位儀錶可以提供即時性動力模式示意參考。

由於混合動力擅長的環境就是市區道路，所以我們決定只在市區駕駛，也順道拜訪一些車友交流意見。

　 由於混合動力擅長的環境就是市區道路，所以我們也順道拜訪一些車友交流意見。

　全新油電轉換邏輯從路程中可以發現，這套油電系統相當倚重電腦運算，電量顯示通常維持在3到5格，只要降到3格之後，車輛很快就會切換引擎動力進行充電，尤其是紅路燈停等時會特別明顯。

而這次的Fit也終於想起來要在隔音方面做點事情，隔音效果比過去好很多，但也只是有跟沒有的明顯差異。

　 只要電量降到3格之後，車輛很快就會切換引擎動力進行充電。

電力切換到汽油引擎動力時難免會有些震動，想當然大家都會想跟LexusNX450h+一樣無感切換(我們在試車前日進行了試乘活動)，引擎運轉聲也維持過去幾代的特色，隨著轉速拉高也有相對應的聲量，雖然我覺得可以更加精緻，但也千萬別忘了這只是輛不到80萬的小型掀背車，有些細節無法太過要求。

　 至於L2的駕駛輔助配備自然是應有盡有。

官方數據有著很漂亮的扭力輸出數據，而實際以電能動力在市區道路駕駛時也可以輕鬆加速，如有引擎動力介入，本以為應該有貼背感，搭配無段變速箱配置，工程師卻把輸出調教的以平順為主，當你注意到熄火後會出現的小草節能評分之後，又要把理智線找回，因為e:HEV重點還是在於省油效能。

　 熄火後會出現的小草節能評分也再次提醒這只是一輛節能小車。

經過全程市區環境的駕駛之後，再與幾位車友交流，雖然有許多因為過度期待而感到失望的不足感受，但多數人也是抱持肯定正面的回饋，甚至還有其因為不到80萬元的售價，也在隔幾天後馬上下訂成為未來代步車之一。

雖然有許多因為過度期待而感到失望的不足感受，但多數人也是抱持肯定正面的回饋。

　油電動力下賽道？繞錐？直線加速？既然原廠行程都安排至麗寶賽道試駕了，就算是油電節能為主的車款，當然我們也不用客氣火力全開。

首先第一個安排活動是繞錐體驗，繞錐能夠直接反應車輛操控與剛性回饋，也可以直接了解駕駛者對於操控方面的技術程度。

通常具有專業類型媒體背景的編輯都已有一定程度駕駛水準，自然可以很快發現這些以節能為主的產品設定，直接大腳油門後再左右轉動方向盤，節能胎當然是承受不住這種瀕臨極限的操駕，所幸動力不足以讓行車動線偏移太多，煞車效率更是在幾次重踩之後明顯下降。

　 油電動力下賽道？繞錐？直線加速？ 這些以節能為主的產品設定，當然是承受不住這種瀕臨極限的操駕。

如果你期望Fite:HEV能夠文武雙全，只要換條輪胎與煞車，簡單升級之後就可以得到預期外的效果，如果覺得車身動態擺幅太大，也還可以透過更換避震器來改善，因為Fit車身剛性表現一直都很不錯，因此也成為許多享受後天改裝族群的熱門選項。

　 如果你期望Fite:HEV能夠文武雙全，只要換條輪胎與煞車，簡單升級之後就可以得到預期外的效果。

國外媒體曾經宣稱測出了7秒開頭的0~100km/h的加速成績，而原廠也在麗寶賽道直線也安排了一段靜止加速至時速每小時100公里的測試，車上都有裝置Qatarz測試儀器，綜觀參與媒體實際測時成績，多落於10秒初的水準，符合與原廠公布的數據差異，也並未出現國外的神績。

　 原廠也在麗寶賽道直線也安排了一段靜止加速至時速每小時100公里的測試。

實際測時多落於10秒初，符合與原廠公布的數據差異，並未出現國外的神績。

既然都包場了，當然不能少了賽道行程，現場試乘車只有一種規格，整齊停放在賽道上，陣仗好似要舉辦HondaFite:HEV的統一規格賽，但這種妄想先擺一邊，因為我們是來試車的。

一列陣仗好似要舉辦HondaFite:HEV的統一規格賽，但我們只是來試車的。

如同一般賽道訓練課程，前導車由教練領跑，後方帶領三台車輛進行，由於這次的教練多曾有媒體背景，在安全範圍之下也儘可能加速滿足操駕體驗的需求，以便了解車輛極限的動態。

Fite:HEV也如前文繞錐時的感受相同，只要駕駛程度夠水準，賽道體驗上就是動力、煞車、輪胎、避震都還有升級空間，但要說這是缺點，那真是太為難節能車。

　 前導車由教練領跑，後方帶領三台車輛進行。

動力、煞車、輪胎、避震都還有升級空間，但要說這是缺點，那真是太為難節能車。

最後再補上Ca好友所提供的百夫長行李箱收納示意，Fit的空間應用肯定是同級距之最，特別是後座的Ultraseat的功能，把坐墊往上掀就可以輕鬆放入大型行李箱，兩人出國仍可以輕鬆放入兩大29吋兩小登機箱，甚至用心擠一下還可以營造出乘坐三人與行李的位置。

Fit的空間應用肯定是同級距之最，特別是後座的Ultraseat的功能，把坐墊往上掀就可以輕鬆放入大型行李箱。

HondaFite:HEV下修售價壓在80萬元內，未來方向目標也很明確，就是以由電動力系統車款為主軸，雖然是國產車但重要零件依然還是要倚賴進口，產能與交期應該會出現供不應求的現象，如果對這款車有興趣，近期疫情與晶片問題讓事情充滿著變數，準車主們千萬別猶豫太久。

　 <> 藍尼克90年末從助理編輯開始參與編輯庶務，退伍後即開始汽車編輯生涯至今。

除了國內外新車、試車相關訊息之外，賽車運動、古董車活動、汽車周邊文化等都是我的推廣範圍。

現為 ca汽車鑑賞/ca汽車頻道總編輯 ElevenSport賽車節目車評 博斯體育台賽車節目車評 Seeauthor'sposts 分享此文          Tags:ehev,FIT,Honda,台灣本田,國產掀背車,掀背車,本田台本ContinueReadingPrevious站上頂尖車廠的最後一步：ToyotaGazooRacing(4)豐田社長最愛的拉力賽Next迷你GTOAlfaRomeoGiuliaTubolareZagato 還有其他文章 國內新聞 動力、設計、安全全面進化MAZDACX-5發表 1週ago ca編輯部 品牌故事 專題報導 影片 焦點新聞 進入Toyota的賽車世界 站上頂尖車廠的最後一步：ToyotaGazooRacing(7)RookieRacing布局未來 1個月ago 藍尼克 國內新聞 焦點新聞 經典名車 創世代混合動力珍稀超跑—LamborghiniSiánRoadster在臺正式亮相 1個月ago ca編輯部 國內新聞 限量紀念車款和1972911S2.4Targa同慶PorscheDesign成立50週年 1個月ago ca編輯部 SkodaMotosport 焦點新聞 經典名車 鐵幕之後的利曼之夢Škoda1100OHC 1個月ago HuangVitamin 焦點新聞 經典名車 特立獨行Dryvtech2x2x2 1個月ago ca編輯部 發佈留言取消回覆發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。

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